1,4-litrowy silnik turbo Suzuki K14C DITC lub Boosterjet 1.4 jest produkowany od 2015 roku i jest montowany w popularnych modelach japońskiej firmy, takich jak SX4, Vitara i Swift w wersji Sport. Obecnie ten układ napędowy jest stopniowo zastępowany hybrydową modyfikacją pod indeksem K14D.
Charakterystyka techniczna Suzuki K14C
| Charakterystyka | Odniesienie |
|---|---|
| Dokładna objętość | 1373 cm³ |
| System zasilania | Bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 129-140 KM |
| Moment obrotowy | 210-235 N-m |
| Moc maksymalna, KM/kW | 129 (95 kW) przy 5500 obr/min – 140 (103 kW) przy 5500 obr/min |
| Blok cylindrów | Aluminiowy, rzędowy, 4-cylindrowy |
| Głowica bloku | Aluminiowa, 16-zaworowa |
| Średnica cylindra, mm | 73 |
| Skok tłoka, mm | 81,9-82 |
| Stopień sprężania | 9,9-10,9 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Rozrząd skrzyni biegów | Łańcuch |
| Hydrokompensatory | Tak |
| Fasoregulator | Wlot |
| Turbosprężarka | MHI TD02L11-025 (wersje również z turbiną IHI) |
| Zużycie paliwa, l/100 km | 4,7-6,3 |
| Emisja CO₂, g/km | 120-145 |
| System start-stop | Opcjonalny |
| Zalecany olej | 5W-30 |
| Pojemność oleju | 3,3 litra |
| Klasa środowiskowa | Euro 5/6 |
| Waga kompletnego silnika | 95 kg |
| Przykładowa żywotność | 250 000 km |
Montowane w modelach
- Suzuki SX4 2 (JY): 2016 do chwili obecnej
- Suzuki Swift 5 (RZ): 2018-2020
- Suzuki Vitara 4 (LY): 2015-obecnie
- Suzuki Escudo: 2015-2023
- Suzuki S-Cross: 2016-obecnie
Wady, awarie i problemy K14C
- Silnik ten znajduje się w produkcji od ponad pięciu lat i do tej pory nie odnotowano żadnych szczególnych problemów
- Obecność bezpośredniego wtrysku przyczynia się do zanieczyszczenia zaworów dolotowych
- Turbina nadal służy normalnie, a przypadki jej szybkiej awarii są nieliczne
- Na forach pojawiają się skargi na rozciągnięcie łańcucha rozrządu przy przebiegu 100 – 150 tys. km
- Monitoruj stan układu chłodzenia, aluminiowy silnik nie toleruje przegrzania
Niezawodność
- Cechy konstrukcyjne: Silnik K14C został zaprojektowany z wykorzystaniem nowoczesnych rozwiązań inżynieryjnych, w tym turbodoładowania, które poprawia osiągi bez znacznego zwiększania zużycia paliwa. Dzięki temu silnik jest niezawodny przy odpowiedniej pielęgnacji i regularnej konserwacji.
- Opinie użytkowników: Wielu właścicieli chwali silnik za płynną pracę i dobre zużycie paliwa. Jednak niezawodność, jak w przypadku każdego silnika turbo, może zależeć od warunków pracy i regularnej konserwacji.
- Typowe problemy: Podczas gdy poważne problemy z masą nie były powszechnie zgłaszane w przypadku K14C, jak w przypadku każdego silnika turbo, warto mieć oko na stan turbosprężarki i zużycie oleju, ponieważ mogą one ulec zużyciu, jeśli nie są odpowiednio konserwowane.
Żywotność
- Odporność na zużycie: Silniki z turbodoładowaniem, takie jak K14C, są zaprojektowane do przenoszenia dużych obciążeń dzięki zastosowaniu turbodoładowania. Przy regularnej konserwacji, w tym terminowej wymianie oleju i kontroli turbiny, silnik ten może działać przez długi czas, często przekraczając 240 000 kilometrów.
- Zalecenia producenta: Suzuki zaleca serwisowanie co 20 000 kilometrów lub raz w roku, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej, aby zapewnić stałą wydajność silnika i wydłużyć jego żywotność.
0 Comments