2,0-litrowy silnik benzynowy Suzuki J20B był produkowany przez firmę od 2010 do 2014 roku i był instalowany tylko w odnowionej wersji crossovera SX4 na rynek amerykański i kanadyjski. Jednostka ta nie była oficjalnie oferowana w naszym kraju i znajduje się w samochodach importowanych z Ameryki.
Charakterystyka techniczna silnika Suzuki J20B
| Charakterystyka | Odniesienie |
|---|---|
| Dokładna objętość | 1995 cm³ |
| System zasilania | Wtrysk rozproszony |
| Moc silnika | 150 – 152 KM |
| Moment obrotowy | 190 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminiowy R4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa, 16 zaworów |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka | 90 mm |
| Stopień sprężania | 10,2 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Hydrokompensatory | Nie |
| Rozrząd skrzyni biegów | Łańcuch |
| Fasoregulator | Wlot (VVT) |
| Turbodoładowanie | Nie |
| Zalecany olej | 5W-30, pojemność 4,8 litra |
| Klasa środowiskowa | Euro 4 |
| Przykładowa żywotność silnika | 250 000 km |
| Waga silnika (kompletny) | 125 kg |
Problemy i wady silnika Suzuki J20B
- Wysokie zużycie oleju: Częstym problemem silnika jest wysokie zużycie oleju spowodowane zatarciem pierścieni tłokowych. Może to prowadzić do konieczności wymiany pierścieni i innych elementów grupy tłoków.
- Zużycie prowadnic: Spadek poziomu oleju czasami powoduje obracanie się tulei, co może wymagać gruntownego remontu.
- Łańcuch rozrządu: Łańcuch rozrządu nie ma wysokiej żywotności i czasami wymaga wymiany przed upływem 150 000 km.
- Wycieki oleju: Wycieki spod pokrywy zaworów i przez czujnik ciśnienia oleju są powszechne.
- Brak hydrokompensatorów: Ponieważ silnik nie jest wyposażony w hydrokompensatory, zaleca się regulację luzów zaworowych co 90 000 km w celu utrzymania normalnej pracy.
Silnik Suzuki J20B jest uważany za niezawodny i jest w stanie przejechać ponad 250 000 km przy regularnej konserwacji, chociaż wymaga szczególnej uwagi na poziom oleju i terminową wymianę łańcucha rozrządu.
0 Comments