Charakterystyka techniczna silnika Opel X30XE
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Vauxhall Ellesmere Port |
| Marka silnika | X30XE |
| Lata produkcji | 1994-2005 |
| Materiał bloku cylindra | żeliwo |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | typ V |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 85 |
| Średnica cylindra, mm | 86 |
| Stopień sprężania | 10,8 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2962 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 211/6000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 270/3400, 270/3600 |
| Paliwo | 95 |
| Standardy środowiskowe | Euro 2 |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km | miasto: 14,7, autostrada: 7,9, mieszane: 10,4 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 600 |
| Olej silnikowy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Ile oleju w silniku, litry | 5,75 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 15000 (lepiej 7500) |
| Temperatura pracy silnika, stopnie | 90-95 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | Dane fabryczne: -, w praktyce: 300+ |
| Tuning, h.p. | potencjał: -, bez utraty zasobów: – |
| Zainstalowany silnik | Opel Omega B, Opel Vectra B i30, Opel Sintra, Cadillac Catera, Saturn L, Saturn Vue |
Sterowanie i naprawa silnika Opel X30XE
W 1994 roku wprowadzono silnik X30XE, oparty na 2,5-litrowym X25XE, który zastąpił modele C30SE, C30SEJ i C30NE. Wysokość bloku cylindrów X30XE pozostała taka sama jak w X25XE, ale średnica cylindra została zwiększona z 81,6 mm do 86 mm. Wał korbowy ze zwiększonym skokiem tłoka do 85 mm został zainstalowany wewnątrz bloku, a korbowody zostały wydłużone do 148 mm. Wysokość sprężania tłoka pozostała taka sama i wynosiła 30,4 mm, a stopień sprężania pozostał na poziomie 10,8.
Silnik jest wyposażony w dwie głowice cylindrów DOHC, każda z czterema zaworami na cylinder, podobnie jak w X25XE, ale dostosowane do zmodyfikowanego bloku. Zawory dolotowe mają średnicę 32 mm, a wydechowe 29 mm, a grubość trzonka zaworu wynosi 6 mm. Charakterystyka wałka rozrządu X30XE to: faza 252/252, wznios 10,0/10,0 mm.
Wałki rozrządu są napędzane paskiem rozrządu. Żywotność paska rozrządu wynosi 60 tys. km. Ważne jest, aby wymienić pasek na czas, aby uniknąć negatywnych konsekwencji, takich jak wygięte zawory.
W układzie dolotowym zastosowano kolektor o zmiennej geometrii Multi Ram. Wtryskiwacze mają pojemność 204 cm3. Jednostką sterującą jest tutaj Bosch Motronic M 2.8.3, z wyjątkiem Omegi B, w której zainstalowano Motronic M 2.8.1.
W 1998 roku ulepszono kanały dolotowe głowicy cylindrów i kolektor dolotowy oraz dostrojono ECU. Dzięki temu moc wzrosła do 211 KM przy 6000 obr/min, a moment obrotowy do 270 Nm przy 3400 obr/min.
W tym samym roku wypuszczono silnik X30XEI, w którym zmieniono wałki rozrządu, układ wydechowy i oprogramowanie ECU. Zmiany te zwiększyły moc do 220 KM przy 6200 obr/min i moment obrotowy do 300 Nm przy 3600 obr/min.
W Ameryce Północnej silnik ten jest znany jako Chevrolet L81 i był montowany w amerykańskich modelach Omega B, zwanych Cadillac Catera. L81 był również używany w modelach Saturn Vue i Saturn L. Samochody SAAB 9000 były wyposażone w silnik B308I, podobny do L81 i X30XE.
W 2001 roku Opel wycofał silnik X30XE ze swoich samochodów, zastępując go 3,2-litrowym Y32SE. Chevrolet L81 nadal był instalowany w Saturnie.
Problemy i wady silnika Opel X30XE
- Silnik ten nie lubi mrozu i występują problemy z rozruchem w niskich temperaturach
- Smar stale wycieka spod pokrywy zaworów i zalewa studzienki świec zapłonowych
- Często chłodnica oleju przecieka, skąd smar przedostaje się do układu chłodzenia
- Ze względu na niskie położenie miski olejowej, każde jej uszkodzenie spowoduje jej zablokowanie
- Monitoruj stan paska rozrządu, jego żywotność wynosi 60 tysięcy kilometrów, a jeśli pęknie, wygina zawory
Tuning silnika Opel X30XE
W naturze istnieje bardzo niewiele dostępnych opcji zwiększenia mocy tego silnika, pozostaje tylko usunąć katalizatory i wykonać chip tuning. Doda to 10-15 KM, co będzie prawie nieistotne.
Ocena silnika: 4
0 Comments