Seria silników benzynowych Ford Duratec V6 była produkowana przez Forda od 1993 do 2013 roku. Silniki te były montowane w szerokiej gamie pojazdów koncernu produkowanych pod markami Ford, Mazda i Jaguar. Silniki Duratec V6 są oparte na konstrukcji silników Mazda K, co jest wynikiem współpracy Forda z japońskim producentem.
Historia rozwoju i cechy
Pierwszy silnik z serii Duratec V6 pojawił się w 1994 roku w Fordzie Mondeo pierwszej generacji o pojemności skokowej 2,5 litra. Był to klasyczny 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V z kątem pochylenia cylindrów wynoszącym 60 stopni. Blok cylindrów wykonano z aluminium z żeliwnymi tulejami, a głowice – z podwójnymi wałkami rozrządu (DOHC) i hydrokompensatorami. Rozrząd był napędzany dwoma łańcuchami, a układ wtrysku paliwa był konwencjonalnego typu rozproszonego.
Oprócz Forda Mondeo, silnik ten był montowany w jego amerykańskich odpowiednikach – Ford Contour i Mercury Mystique.
Modyfikacje i rozwój silnika
W 1999 roku zaktualizowana wersja 2,5-litrowego silnika została wydana dla Mondeo ST200. Silnik ten otrzymał sportowe wałki rozrządu, większy korpus przepustnicy, nowy kolektor dolotowy i wyższy stopień sprężania. Pozwoliło to zwiększyć moc ze 170 do 205 KM.
Równolegle, w 1996 roku, 3,0-litrowa wersja Duratec V6 pojawiła się w amerykańskich modelach Ford Taurus i Mercury Sable. Silnik miał zwiększoną pojemność skokową i generował około 200-220 KM. Później silnik ten był również oferowany w modelach europejskich, takich jak Ford Mondeo Mk3. Modyfikacja Mondeo ST220 wykorzystywała wersję silnika o mocy 220 KM.
W 2006 roku amerykańska wersja Forda Fusion i jego odpowiedników Mercury Milan i Lincoln Zephyr była wyposażona w wersję 3,0-litrowego silnika z fazoregulatorami na wałkach rozrządu zaworów dolotowych. W 2009 roku silnik ten został zmodernizowany i otrzymał fazoregulatory na wszystkich wałkach rozrządu, co poprawiło jego moc i oszczędność paliwa.
Charakterystyka silników Ford Duratec V6
Ogólne
| Objętość | Model silnika | Moc | Zastosowanie |
|---|---|---|---|
| 2,5 litra | SEA | 170 KM | Ford Mondeo Mk1, Mk2 |
| 2,5 litra | SEB | 170 KM | Ford Mondeo Mk2 |
| 2,5 litra | SGA | 205 KM | Ford Mondeo ST200 |
| 2.5L | LCBD | 170 KM | Ford Mondeo Mk3 |
| 3.0L | REBA | 204 KM | Ford Mondeo Mk3 |
| 3.0L | MEBA | 226 KM | Ford Mondeo Mk3, Mazda MZI |
Szczegóły
| Charakterystyka | Ford Duratec V6 | Mazda V6 | Jaguar AJ-V6 |
|---|---|---|---|
| Typ silnika | V6, 60° | V6, 60° | V6, 60° |
| Pojemność | 2,5 l / 3,0 l | 2,5 l / 3,0 l | 2,1 l / 2,5 l / 3,0 l |
| Średnica cylindra × skok tłoka | 2,5 l: 82,4 × 79,5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
2,5 litra: 81,6 × 79,5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
2,1 l: 81,6 × 66,8 mm 2,5 l: 81,6 × 79,5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
| Moc | 170 – 226 KM | 170 – 240 KM | 156 – 240 KM |
| Moment obrotowy | 220 – 280 Nm | 211 – 300 Nm | 201 – 300 Nm |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminiowy blok z żeliwnymi tulejami | Aluminiowy blok z żeliwnymi tulejami | Aluminiowy blok z żeliwnymi tulejami |
| Materiał głowicy bloku | Aluminium | Aluminium | Aluminium |
| Liczba zaworów | 24 (DOHC) | 24 (DOHC) | 24 (DOHC) |
| GRM | Napęd łańcuchowy | Napęd łańcuchowy | Napęd łańcuchowy |
| Regulator zapłonu | Od 2006 (na wlocie, od 2009 na wszystkich wałach) | Od 2006 | Od 1999 (na wlocie, od 2008 na wszystkich wałach) |
| Hydrokompensatory | Tak | Tak | Nie |
| System zasilania | Wtrysk rozproszony | Wtrysk rozproszony | Wtrysk rozproszony |
| Klasa środowiskowa | Euro 3 – Euro 4 | Euro 3 – Euro 4 | Euro 3 – Euro 4 |
| Zastosowanie | Ford Mondeo, Taurus, Fusion itp. | Mazda MPV, 6, Tribute | Jaguar S-Type, X-Type, XF, XJ |
Mazda i Duratec V6
W 1999 roku 2,5-litrowy silnik V6 zadebiutował w Mazdzie MPV drugiej generacji, który był strukturalnie nie do odróżnienia od Forda Duratec V6. Później Mazda 6, MPV i Tribute na rynek amerykański posiadały 3,0-litrowy silnik, który został opracowany równolegle z podobnymi silnikami Forda.
| Ilość | Model silnika | Moc | Zastosowanie |
|---|---|---|---|
| 2,5 litra | GY-DE | 170 KM | Mazda MPV LW |
| 3.0L | AJ-DE | 200 KM | Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| 3.0L | AJ-VE | 240 KM | Mazda Tribute EP2, Jaguar AJ-V6 |
Jaguar i Duratec V6
W 1999 roku 3,0-litrowy silnik z rodziny Duratec V6 został wprowadzony w Jaguarze S-Type z kontrolą faz na wałkach rozrządu zaworów dolotowych. Wersja ta otrzymała dodatkowe ulepszenia w stosunku do swoich odpowiedników Forda i Mazdy, ale w konstrukcji nie było hydrokompensatorów, co wymagało regularnej ręcznej regulacji zaworów.
Później, w 2001 roku, linia silników Jaguara została rozszerzona o wersje o pojemności 2,1 i 2,5 litra. W 2008 roku 3,0-litrowy silnik został zmodernizowany, otrzymując regulatory faz na wszystkich wałkach rozrządu.
| Ilość | Model silnika | Moc | Zastosowanie |
|---|---|---|---|
| 2,1 litra | AJ20 | 156 KM | Jaguar X-Type X400 |
| 2,5 litra | AJ25 | 200 KM | Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| 3,0 litry | AJ30 | 240 KM | Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
Ford Durate’s V6 / Jaguar AJV6 / Mazda MZI problemy i niezawodność
Benzynowe V6 z ciekawym rodowodem okazały się bardzo niezawodne i bezpretensjonalne. Nie ma żadnych pytań dotyczących mechaniki. Takie silniki z łatwością pokonują 500 000 i więcej kilometrów. Jeśli nie oszczędzać na oleju, nie będzie żadnych problemów. Ale jeśli wlejesz nieodpowiedni lub tani olej, istnieje duże prawdopodobieństwo zatarcia pierścieni olejowych. Można je jednak wymienić i jechać dalej.
Aby poprawić żywotność pierścieni olejowych silnika Durate V6 podczas remontu, mistrzowie czasami wiercą dodatkowe kanały w rowkach pierścieni w celu odprowadzenia oleju. I nie wahaj się wywiercić otworów o średnicy 2-2,5 mm.
W przypadku tej benzyny V6 mogą pojawić się drobne pytania dotyczące działania czujników i cewek zapłonowych.
Alternator tego silnika nie jest zbyt niezawodny, a jego zasoby są odwrotnie proporcjonalne do liczby opcji zawartych w samochodzie. Oznacza to, że im więcej sprzętu elektrycznego, tym krótsza żywotność generatora. Możesz wybrać i kupić alternator do silnika Jaguar V6 w naszym katalogu.
Możesz napotkać fakt, że kolektor dolotowy nie pasuje luźno do głowicy cylindrów, przez co nadmiar powietrza przecieka do cylindrów. Ale ten problem można rozwiązać, wymieniając uszczelkę kolektora.
Również co 100 000 km należy zdemontować i wyczyścić zawór odpowietrzania skrzyni korbowej, w przeciwnym razie nadmierne ciśnienie zacznie wyciskać olej przez uszczelki silnika.
Uszczelka wału korbowego zwykle powoli przecieka we wszystkich silnikach Durate V6 i można ją bardzo łatwo wymienić. Pompa jest bardzo żywotna: przejeżdża ponad 300 000 km przed wymianą.
Nie ma żadnych pytań dotyczących łańcuchów. W tym przypadku używany łańcuch rozrządu można sprzedać, kupić, zamontować na silniku i będzie on służył długo i niezawodnie.
Napinacze łańcucha rozrządu są wyposażone w ogranicznik, który zapobiega wciśnięciu pręta, powodując luz łańcucha.
Blok silnika Jaguar V6 (AJ25) / Ford Duratec V6 jest aluminiowy z żeliwnymi tulejami. Niezawodność grupy tłoków jest bardzo wysoka. Jeśli jednak z powodu złej konserwacji pojawi się zarysowanie lub elipsa, blok będzie musiał zostać przebudowany lub kupiony jako używany, ponieważ nie ma rozmiarów naprawczych grupy tłokowej.
0 Comments