1,8-litrowy silnik G4NB Hyundaia był produkowany w fabryce w Ulsan w latach 2010-2016 i był montowany tylko w kilku popularnych modelach, takich jak Elantra i Serato Forte. W 2013 roku produkcja silnika została przeniesiona do Chin, gdzie jest on montowany w lokalnym modelu Mistra.
Specyfikacje techniczne
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, Hwaseong Plant, Shandong Plant, Ulsan Plant |
| Marka silnika | G4NB |
| Lata produkcji | 2011 – obecnie |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| Układ zasilania | wtryskiwacz |
| Typ silnika | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 87,2 |
| Średnica cylindra, mm | 81 |
| Stopień sprężania | 10,3 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1797 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 150 / 6500 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 178 / 4700 |
| Paliwo | AI-95 i powyżej |
| Normy środowiskowe | Euro 5 |
| Waga silnika, kg | 112 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | – Miasto: 9,7; Autostrada: 5,3; Mieszane: 7,0 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 600 |
| Zalecany olej | 5W-20 |
| Pojemność oleju w silniku, l | 4,0 |
| Wymiana oleju, km | 15 000 (zalecane co 7500) |
| Temperatura robocza silnika, °C | ~90 |
| Żywotność silnika, tys. km | – Według danych fabrycznych: 200; W praktyce: ~300 |
| Tuning, hp | Potencjał: 180; Bez utraty zasobów: 150 |
| Pasuje do modeli | KIA Cerato, Hyundai Elantra, Hyundai i30, Hyundai Mistra |
Regulacje serwisowe dla silnika Hyundai G4NB 1.8
Silnik Hyundai G4NB o pojemności 1,8 litra to niezawodna jednostka benzynowa z rozrządem napędzanym łańcuchem, nastawiona na długotrwałą eksploatację i optymalne osiągi. Aby utrzymać go w dobrym stanie, ważne jest przestrzeganie procedur konserwacji opisanych poniżej.
| Przedmiot konserwacji | Okresowość | Objętość/Szczegóły | Uwagi |
|---|---|---|---|
| Serwis oleju | co 15 000 km | 4,5 litra (w przypadku wymiany – 4,0 litry) | Olej 5W-20 lub 5W-30 |
| Filtr oleju | co 15 000 km | – | Wymieniany przy każdym serwisie olejowym |
| Filtr powietrza | co 45 000 km | – | |
| Filtr paliwa | co 60 000 km | – | |
| Świece zapłonowe | co 30 000 km | – | |
| Pasek pomocniczy | co 120 000 km | – | |
| Płyn chłodzący | co 5 lat lub 90 000 km | – |
Mechanizm dystrybucji gazu (GDM)
| Charakterystyka | Odniesienie |
|---|---|
| Rodzaj napędu rozrządu | łańcuch |
| Deklarowana żywotność łańcucha | bez ograniczeń |
| W praktyce | około 120 000 km |
| Regulacja prześwitów termicznych | nie wymagane |
| Zasada regulacji | hydrokompensatory |
| Jeśli łańcuch pęknie/poślizga się | możliwe jest wygięcie zaworu |
Niezawodność i naprawa silników G4NB
Młodsza wersja linii silników Nu pojawiła się po raz pierwszy w 2011 roku w Hyundaiu Elantra piątej generacji i została oznaczona jako G4NB. Instalacja była zmniejszonym G4NA, w którym umieszczono wał korbowy o krótkim skoku 87,1 mm (zamiast 97 mm w 2,0-litrowym odpowiedniku), dłuższe korbowody, średnica cylindrów pozostała odpowiednio niezmieniona, tłoki są prawie takie same (wysokość 28,5 mm), ale wgłębienie w dnie tłoka jest nieco mniejsze w 1,8-litrowym.
W tym silniku nie ma wtryskiwaczy oleju.
Na szczycie bloku znajduje się ta sama głowica, co w G4NA: jest to 16-zaworowa głowica z podwójnym wałkiem rozrządu i D-CVVT na obu wałkach. Wałki rozrządu mają charakterystykę 237/235. Zastosowano tu hydrokompensatory, dlatego regulacja zaworów nie jest wymagana. Wtrysk również niczym się nie różni – jest to typowy wtrysk rozproszony. Kolektor dolotowy VIS jest podobny do swojego większego brata – zmiennej długości, dwustopniowy, zapewniający większą moc w zakresie 3000-5500 obr/min. Jest również wykonany z tworzywa sztucznego, aby zaoszczędzić pieniądze i wagę.
Kolektor wydechowy jest inny, a katalizator nie znajduje się tak blisko silnika, jak w G4NA.
Wałki rozrządu obracają się za pomocą łańcucha rozrządu, który jest podobny do 2,0-litrowego silnika, jest deklarowany jako bezobsługowy i zachowuje się tak samo. Jego żywotność wynosi nie mniej niż 150 tysięcy kilometrów.
Sterowanie silnikiem jest przekazywane do ECU Continental 39105-2EMD4.
Oprócz 2,0-litrowego G4NA, seria Nu obejmuje również G4NC wraz z G4ND.
Problemy i wady silników KIA/Hyundai G4NB
- Punktowanie cylindrów
Ze względu na bliskość katalizatora do bloku silnika, cząsteczki z katalizatora mogą dostać się do cylindrów, powodując zarysowania. Może to przyspieszyć zużycie cylindrów i pogorszyć osiągi silnika. - Zwiększone zużycie oleju (gromadzenie się oleju)
Aluminiowy blok z cienkościennymi żeliwnymi tulejami jest podatny na odkształcenia, co może powodować nadmierne zużycie oleju z powodu zaburzeń kształtu cylindra (elipsy). - Niska żywotność łańcucha rozrządu
Cienki łańcuch rozrządu stosowany w tym silniku wytrzymuje około 120 000 km. Przy ostrożnej eksploatacji żywotność może wydłużyć się do 240 000 km. Zużyty łańcuch zwykle przeskakuje, co prowadzi do zginania zaworów. - Dodatkowe wady
Właściciele często narzekają na wycieki oleju i płynu chłodzącego z powodu słabych uszczelek, a także niską żywotność pompy wody i alternatora.
Jeśli przestrzegane są wszystkie zalecenia, silnik G4NB może przejechać nawet 300 000 km, chociaż producent wskazuje zasób około 200 000 km.
Strojenie silnika G4NB
Chip tuning
Rynek nie oferuje niczego dla tego silnika, więc pozostaje albo dostosować i spróbować uzyskać +5 KM, albo nic nie robić, bo 150 sił na atmosferycznym 1,8 litra nie jest złe.
Biorąc pod uwagę, że silnik jest jak najbardziej zbliżony do G4NA, można spróbować wymienić wał korbowy, korbowody i tłoki na 2-litrowe. Złożenie strokera G4NB zapewni wzrost momentu obrotowego o około 20 Nm.
OCENA SILNIKA: 3+
0 Comments