Audi produkowało 2,0-litrowe turbodoładowane silniki CDNB, CDNC, CAEA i CAEB od 2008 do 2014 roku. Były one montowane w popularnych modelach A4, A5, A6 i Q5.
Silniki te były dostępne w modelach A4, A5, A6 i Q5.
Specyfikacje silnika
Charakterystyka | CDNB 2.0 TFSI | CDNC 2.0 TFSI | CAEA 2.0 TFSI | CAEB 2.0 TFSI |
---|---|---|---|---|
Określona pojemność skokowa (cm³) | 1984 | 1984 | 1984 | 1984 |
System zasilania | Wtrysk bezpośredni | Wtrysk bezpośredni | Bezpośredni wtrysk paliwa | Wtrysk bezpośredni |
Moc (KM) | 180 | 211 | 180 | 211 |
Moment obrotowy (Nm) | 320 | 350 | 320 | 350 |
Blok cylindrów | Żeliwo R4 | Żeliwo R4 | Żeliwo R4 | Żeliwo R4 |
Głowica bloku | Aluminium 16v | Aluminium 16v | Aluminium 16v | Aluminium 16v |
Typ paliwa | AI-98 | AI-98 | AI-95 | AI-95 |
Klasa ekologiczna | EURO 5 | EVRO 5 | ULEV 2 | ULEV 2 |
Waga (kg) | 142 | 142 | 142 | 142 |
Przykładowa żywotność (km) | 260 000 | 200,000 – 300,000 | 250 000 | 240 000 |
Samochody z tymi silnikami
- CDNB: Audi A4 (B8), A5 (8T), A6 (C7), Q5 (8R)
- CDNC: Audi A4 (B8), A4 Allroad (8KH), A5 (8T), Q5 (8R)
- CAEA: Audi A4 (B8), A5 (8T), Q5 (8R) (USA)
- CAEB: Audi A4 (B8), A4 Allroad (8KH), A5 (8T), A6 (C7), Q5 (8R) (USA)
Główne wady i problemy
- Wysokie zużycie oleju: problem z grupą tłoków, tlenek węgla w oleju.
- Rozciągnięcie łańcucha rozrządu: wymiana jest możliwa już po 100 000 km.
- Powstawanie zanieczyszczeń: związane z wtryskiem bezpośrednim, zawory wymagają czyszczenia.
- Awaria cewek zapłonowych, pompy wody i wtryskiwacza paliwa.
Zalecenia dotyczące konserwacji
Część | Okres wymiany |
---|---|
Olej | Co 15 000 km (zalecane 5W-30) |
Filtr oleju | Co 15 000 km |
Filtr powietrza | Co 30 000 km |
Filtr paliwa | Co 30 000 km |
Świece zapłonowe | Co 90 000 km |
Płyn chłodzący | Co 5 lat lub 90 000 km |
Wniosek
Silniki Audi 2.0 TFSI zapewniają doskonałą moc, ale wymagają wysokiej jakości konserwacji. Regularne wymiany oleju, rozrządu i czyszczenie układu dolotowego mogą znacznie wydłużyć żywotność silnika.
0 Comments