Silniki 1.4 Opel X14XE i Z14XE

Silniki Opla X14XE i Z14XE należą do serii 1.4 Ecotec i są 1,4-litrowymi jednostkami napędowymi z rozproszonym wtryskiem paliwa. Silniki te mają wiele podobieństw, w tym żeliwny blok cylindrów, aluminiową głowicę z 16 zaworami i rozrząd napędzany paskiem. Istnieją jednak różnice w ich klasie środowiskowej, wadze i żywotności.

Specyfikacje silnika Opel X14XE 1.4 Ecotec

Zastosowanie silnika X14XE

Silnik X14XE był montowany w następujących modelach pojazdów:

• Opel Astra F (T92) – 1996-1998
• Opel Astra G (T98) – 1998-2000.
• Opel Corsa B (S93) – 1994-2000
• Opel Tigra A (S93) – 1994-2001

Specyfikacje silnika Opel Z14XE 1.4 Ecotec

Zastosowanie silnika Z14XE

Silnik Z14XE był montowany w następujących modelach samochodów:

• Opel Astra G (T98) – 2000-2004
• Opel Corsa C (X01) – 2000-2003

Główne różnice

Chociaż oba silniki mają taką samą pojemność skokową, moc i moment obrotowy, X14XE odpowiada klasie środowiskowej EURO 2 i ma żywotność około 250 000 km, podczas gdy Z14XE odpowiada klasie EURO 4 i jest zaprojektowany na żywotność do 300 000 km.

Projektowanie i naprawa silników Opel X14XE/Z14XE

Silnik o pojemności 1,4 litra powstał w 1994 roku na bazie 1,6-litrowego X16XEL i był jego pomniejszoną kopią. Silnik ten zastąpił 8-zaworowy C14NZ i był przeznaczony do mniejszych samochodów Opla. Blok cylindrów, w porównaniu do X16XEL, otrzymał cylindry o mniejszej średnicy (77,6 mm zamiast 79 mm), wał korbowy o krótkim skoku (skok 73,4 mm), korbowody o długości 129,75 mm i tłoki o wysokości sprężania 31,75 mm zostały zainstalowane wewnątrz bloku. Dzięki temu udało się nie zmieniać wysokości bloku i uzyskać pojemność roboczą 1400 cm3.

Blok jest pokryty tą samą głowicą, która została założona na X16XEL, jest to dwuwałowa 16-zaworowa głowica cylindrów, 4 zawory na cylinder. Zawory dolotowe mają średnicę 31 mm, wydechowe 27,5 mm, a grubość trzpienia wynosi 6 mm. Charakterystyka wałków rozrządu X14XE: faza 241/233, wznios 8,5/8,0 mm.

Silnik ten był montowany w samochodach Opla do 2000 roku, po czym wypuszczono jego zmodyfikowaną wersję – Z14XE. Główną różnicą między X14XE i Z14XE jest zgodność tego drugiego z normami Euro-4, jest on wyposażony w nowy kolektor wydechowy, dwie sondy lambda i elektroniczny pedał gazu.

Oba silniki są napędzane paskiem. Wymiana paska rozrządu w Z14XE/X14XE jest wymagana po każdych 60 tysiącach kilometrów przebiegu, co jest dość standardowe dla Opli z tamtych lat. W samochodach Astra G z lat 2003-2004 okres wymiany paska rozrządu wydłuża się do 90 tysięcy kilometrów. Nie warto zwlekać w tym przypadku, w przypadku zerwania paska oba silniki wyginają zawory.

Pod maskami samochodów Chevrolet Lacetti i Aveo można znaleźć analog Z14XE – F14D3.

Z14XE był produkowany do 2004 roku, po czym został zastąpiony przez Z14XEP.

Wady, awarie i problemy silnika X14XE

1. Wysokie zużycie oleju (oil glut): Jednym z głównych problemów są korki oleju, które często odpadają od prowadnic zaworów. Prowadzi to do zwiększonego zużycia oleju, a nawet procedury usuwania pęknięć zwykle nie rozwiązują problemu całkowicie.
2. Zużycie paska rozrządu: Pasek rozrządu w X14XE ma ograniczoną żywotność, tylko około 60 000 kilometrów. Jeśli pęknie, często jest to poważna awaria, ponieważ zawory są zwykle wygięte, co wymaga kosztownych napraw.
3. Problemy z zaworem EGR: Zatkany zawór EGR często powoduje niestabilne obroty silnika i spadki trakcji, co może znacznie obniżyć osiągi silnika i komfort jazdy.
4. Układ zapłonowy: Problemy z układem zapłonowym nie są rzadkością i mogą objawiać się nieregularną pracą silnika i zmniejszoną mocą.
5. Wycieki oleju: Silnik X14XE często doświadcza wycieków oleju, które mogą być spowodowane zużytymi uszczelkami i starzeniem się uszczelek.

Wady, awarie i problemy silnika Z14XE

1. Zużycie oleju: Podobnie jak w przypadku X14XE, również tutaj problem ze zużyciem oleju wynika z odkręcania się korków olejowych od prowadnic. Prowadzi to do zwiększonego zużycia oleju i konieczności regularnego sprawdzania jego poziomu.
2. Zawór EGR: Zatkany zawór EGR również powoduje pływające obroty i utratę trakcji w silniku Z14XE, co jest również powszechne w X14XE.
3. Pasek rozrządu: Wymaga regularnej wymiany co 60 000 kilometrów. Jeśli pęknie, wygnie zawory, co może wymagać wymiany głowicy cylindrów lub całkowitego remontu silnika.
4. Hydrokompensatory: Stosowanie oleju niskiej jakości może prowadzić do przyspieszonego zużycia hydrokompensatorów, co objawia się charakterystycznym stukaniem w silniku.
5. Wycieki oleju: Silnik Z14XE jest również podatny na wycieki oleju, przy czym problem ten jest szczególnie powszechny w okolicach pokrywy zaworów, co wymaga okresowej kontroli i konserwacji.

Tuning silników X14XE i Z14XE

Inwestowanie pieniędzy w tuning silnika o pojemności 1,4 litra jest wątpliwym pomysłem, jednak wytaczanie bloku cylindrów do pojemności 1,6 litra może pomóc. W tym celu cylindry są obracane pod tłokiem 79 mm z X16XEL, wał korbowy o skoku 81,5 mm z X16XEL z korbowodami 129,75 mm jest wkładany do środka. Następnie należy założyć zimny dolot, pająk wydechowy 4-1 i flashować jednostkę sterującą. Wszystko to da około 20 KM więcej niż standardowe 90 KM. Warto zatrzymać się w tym miejscu i uświadomić sobie, że wydano dużo pieniędzy na stary, niskonakładowy silnik. Ale jeśli to ci nie przeszkadza, kup kolektor dolotowy Dbilas, wykonaj porting głowicy cylindrów, włóż wałki rozrządu Dbilas dynamic 262 ze skokiem 10,0 mm i oczywiście dostrój ECU.

Ocena silnika: 4