Silnik wysokoprężny Renault F8Q o pojemności 1,9 litra był montowany w fabryce firmy w latach 1988-2006 i trafiał do takich samochodów jak Kangoo, Clio, Megane, Scenic, Mitsubishi Carisma i Volvo S40. Istniała wersja atmosferyczna silnika o mocy 64 KM oraz modyfikacja z turbosprężarką o mocy 90 KM.
W 1988 roku w Renault 19 zadebiutował nowy atmosferyczny silnik wysokoprężny o pojemności 1,9 litra, który był zasadniczo ulepszeniem 1,6-litrowego silnika F8M z komorą wstępną. Dzięki zwiększonej pojemności skokowej moc zaktualizowanego dvs wzrosła z 54 do 64 KM, chociaż w modelu Kangoo dostępna jest zdeformowana do 54 KM wersja silnika o pojemności 1,9 litra. Poza tym wszystko pozostało niezmienione: żeliwny blok z aluminiową 8-zaworową głowicą bez hydrokompensatorów, napęd pasowy i mechaniczny wtrysk paliwa Bosch, Lucas lub Delphi.
Rok później pojawiła się doładowana wersja silnika wysokoprężnego z turbiną Garrett GT1544S o mocy 90 KM. W latach 90. ubiegłego wieku jednostka ta trafiła do wielu popularnych modeli koncernu, takich jak Clio, Megane, Scenic, minibus Trafic, a także Mitsubishi Carisma i Volvo S40. Silnik był stale modernizowany, z czasem pojawiła się nowocześniejsza turbina i elektronicznie sterowany wtryskiwacz paliwa. W samochodach Dacia dvs F8Q był montowany do 2006 roku.
Charakterystyka techniczna silnika Renault F8Q 1.9 diesel
Modyfikacje atmosferyczne F8Q
| Charakterystyka | Odniesienie |
|---|---|
| Typ | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 8 |
| Pojemność skokowa | 1870 cm³ |
| Średnica cylindra | 80 mm |
| Skok tłoka | 93 mm |
| Układ napędowy | Komory korbowe |
| Moc | 54 – 64 KM |
| Moment obrotowy | 118 – 120 Nm |
| Stopień sprężania | 21,5 |
| Rodzaj paliwa | Diesel |
| Normy środowiskowe | Euro 1 |
Modyfikacje z turbodoładowaniem F8Q
| Charakterystyka | Odniesienie |
|---|---|
| Typ | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 8 |
| Pojemność skokowa | 1870 cm³ |
| Średnica cylindra | 80 mm |
| Skok tłoka | 93 mm |
| Układ napędowy | Komory korbowe |
| Moc | 90 KM |
| Moment obrotowy | 175 – 180 Nm |
| Stopień sprężania | 20,5 |
| Rodzaj paliwa | Diesel |
| Przepisy dotyczące ochrony środowiska | Euro 1/2 |
Numer silnika F8Q znajduje się na styku bloku i skrzyni.
Samochody z silnikiem Renault F8Q
Silnik Renault F8Q był montowany w wielu samochodach, w tym w modelach Renault, Dacia, Mitsubishi i Volvo.
| Marka i model | Nadwozie | Rok produkcji |
|---|---|---|
| Dacia Pick-Up | X41 | 2002 – 2006 |
| Dacia Solenza | B41 | 2003 – 2005 |
| Mitsubishi Carisma | DA | 1996 – 2000 |
| Renault 19 | X53 | 1988 – 1995 |
| Renault 21 | L48 | 1989 – 1993 |
| Renault Clio 1 | X57 | 1991 – 1998 |
| Renault Clio 2 | X65 | 1998 – 2001 |
| Renault Express 1 | X40 | 1991 – 1997 |
| Renault Kangoo 1 | KC | 1997 – 2003 |
| Renault Megane 1 | X64 | 1996 – 2000 |
| Renault Scenic 1 | J64 | 1996 – 2000 |
| Renault Trafic 1 | TXW | 1997 – 2001 |
| Volvo 440 I | 445 | 1993 – 1996 |
| Volvo 460 I | 464 | 1993 – 1996 |
| Volvo S40 I | 644 | 1995 – 1999 |
| Volvo V40 I | 645 | 1995 – 1999 |
Harmonogram konserwacji silnika
Silnik F8Q ma prostą konstrukcję i jest trwały, ale do jego prawidłowego działania wymagana jest regularna konserwacja.
Serwis oleju
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Częstotliwość | Co 10 000 km |
| Pojemność oleju | 5,9 litra |
| Potrzebny do wymiany | Około 5,2 litra |
| Zalecany olej | 5W-40, 10W-40 |
Mechanizm dystrybucji gazu
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Rodzaj napędu rozrządu | Pasek |
| Deklarowana żywotność | 60 000 km |
| W praktyce | 60 000 km |
| Pęknięcie/poślizg | Gięcie zaworu |
Prześwity termiczne zaworów
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Regulacja | Co 100 000 km |
| Zasada regulacji | Wybór popychaczy |
| Luz wlotowy | 0,15 – 0,25 mm |
| Prześwity wylotowe | 0,35 – 0,45 mm |
Wymiana materiałów eksploatacyjnych
| Element | Okresowość |
|---|---|
| Filtr powietrza | 20 000 km |
| Filtr paliwa | 40 000 km |
| Filtr zbiornika paliwa | 100 000 km |
| Świece zapłonowe | 100 000 km |
| Pasek pomocniczy | 60 000 km |
| Płyn niezamarzający | 5 lat lub 100 000 km |
Usterki, awarie i problemy z silnikiem F8Q
Pękanie głowicy cylindrów
Najbardziej znanym problemem tego silnika wysokoprężnego jest pękanie głowicy cylindrów. Pęknięcia dotyczą prawie wszystkich silników, a częste przegrzewanie tylko przyspiesza ich pojawienie się.
Osprzęt paliwowy
Większość modyfikacji tego silnika była wyposażona w pompę paliwa firmy Lucas. Ma ona wiele problemów, a najczęstszym jest nieszczelność zaworu wyprzedzenia wtrysku.
Ssanie powietrza
Całe życie właściciela samochodu z takim silnikiem wysokoprężnym upływa na walce z zasysaniem powietrza. Zawsze konieczne jest sprawdzenie szczelności wszystkich przewodów i obudowy filtra paliwa.
Regularne wycieki
W tym silniku cały czas coś przecieka. Smar zwykle wycieka spod pokrywy zaworów i wymiennika ciepła, a płyn niezamarzający z obudowy termostatu. Z turbiny również często wycieka olej.
Inne słabe punkty
Sporo problemów sprawiają tu kapryśne czujniki, a zwłaszcza ich słabe okablowanie, często zapycha się zawór EGR lub zawodzi podgrzewacz przepływowy.
Producent podaje żywotność silnika na poziomie 200 000 km, ale spokojnie może on przejechać nawet 500 000 km..
0 Comments