Silnik wysokoprężny Mercedes OM656 2.9

2,9-litrowy 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Mercedes OM 656 jest produkowany od 2017 roku i jest montowany w wielu nowoczesnych modelach koncernu, takich jak W213, W222 czy W463. Ten silnik wysokoprężny ma aluminiowy blok i żeliwo natryskiwane plazmowo z powłoką Nanoslide.

Dane techniczne OM656 D 29 R SCR (350 d)

Dane techniczne OM656 D 29 SCR (400 d)

Które samochody są napędzane silnikiem OM656 2.9

Silnik OM656 jest stosowany w szerokiej gamie modeli Mercedesa klasy premium, od sedanów po SUV-y:

• Mercedes CLS-Class C257 (od 2018 r.)
• GLC-Klasa X253 (od 2019 r.)
• GLE-Class W167 (od 2018 r.)
• GLS-Class X167 (od 2019 r.)
• Klasa G W463 (od 2019 r.)
• Klasa E W213 (od 2018 r.)
• Klasa S W222 (lata modelowe 2017-2020)
• Klasa S W223 (od 2020 do chwili obecnej)

Silnik ten jest montowany w wersjach 350 d i 400 d, gdzie jego moc wynosi od 272 do 340 KM, a moment obrotowy od 600 do 700 Nm.

Wady, awarie i problemy silnika OM656

Pomimo nowoczesnej konstrukcji i dobrej ogólnej niezawodności, silnik nie jest pozbawiony słabych punktów. Szczególnie cierpią na tym podzespoły odpowiedzialne za przyjazność dla środowiska i możliwość sterowania rozrządem.

Problemy z układem Camtronic

Camtronic to układ rozrządu, analogiczny do fazoregulatora. Teoretycznie oszczędza paliwo i zmniejsza emisję spalin. W praktyce – możliwe awarie, w tym:

• Awaria solenoidów siłownika;
• Zużycie sterowanego wałka rozrządu;
• Awaria dźwigni zaworowej (wahacza);
• Niestabilna praca na biegu jałowym i błędy fazy.

Naprawa Camtronic jest kosztownym przedsięwzięciem, ponieważ części są dostarczane w zestawie.

Wrażliwość układu paliwowego

OM656 jest wyposażony w układ Common Rail Bosch CP4 z dyszami piezoelektrycznymi:

• Bardzo wrażliwy na jakość oleju napędowego;
• Nie toleruje brudnego lub „zimowego” paliwa;
• Może ulec awarii z powodu wody lub wiórów metalowych.

Paliwo niskiej jakości prowadzi do zużycia wtryskiwaczy, awarii pompy i zanieczyszczenia całego przewodu paliwowego.

Szybkie zanieczyszczenie zaworów i układu dolotowego

Ze względu na spalanie oleju napędowego niskiej jakości i działanie układu EGR (recyrkulacji spalin), z czasem:

• Przepusty dolotowe w głowicy bloku stają się brudne;
• Gruba warstwa sadzy tworzy się na zaworach;
• Zaburzona zostaje dynamika i wzrasta zużycie paliwa.

Rozwiązaniem jest regularne czyszczenie układu dolotowego, czasami z demontażem głowicy cylindrów.

Problematyczne systemy środowiskowe

Jak we wszystkich nowoczesnych dieslach, właściciele mają problemy:

• EGR (recyrkulacja spalin) – przyczyna zanieczyszczenia;
• SCR (układ wtrysku AdBlue) – wrażliwy na temperaturę i jakość mocznika;
• DPF (filtr cząstek stałych) – podatny na zatykanie, szczególnie w jeździe miejskiej.

Jeśli systemy te nie są serwisowane w odpowiednim czasie, prowadzą do awarii silnika.

Wnioski

Silnik OM656 to zaawansowany technologicznie diesel nowej generacji, który doskonale pasuje do nowoczesnych modeli Mercedesa. Zapewnia imponujący moment obrotowy, dobre zużycie paliwa i niski poziom hałasu. Jednak jego niezawodność zależy bezpośrednio od jakości paliwa, regularnej konserwacji i podejścia właściciela do systemów ochrony środowiska.

Dla tych, którzy używają samochodu w mieście lub na krótkich dystansach – szczególnie ważne jest monitorowanie stanu DPF i EGR. W przeciwnym razie jest to godny następca klasycznych silników wysokoprężnych Mercedesa.