Silnik wysokoprężny Mercedes OM615 D 20 2.0

Silnik wysokoprężny Mercedes OM 615 o pojemności 2,0 i 2,2 litra był produkowany od 1968 do 1986 roku i był montowany zarówno w modelach samochodów osobowych, takich jak W115 i W123, jak i w minibusach N1300 czy MB100. Na bazie tej jednostki napędowej powstała cała seria popularnych na naszym rynku silników wysokoprężnych.

Opis silnika OM 615 2.0 i 2.2 diesel

W 1958 roku, w oparciu o 1,9-litrowy silnik benzynowy M121, powstał silnik wysokoprężny o tej samej pojemności, który otrzymał indeks OM621 i korzystnie różnił się od poprzednika OHV o indeksie 636 układem górnego wałka rozrządu. W 1961 roku jego pojemność skokową zwiększono do 2,0 litrów. W 1968 roku, w wyniku modernizacji tego silnika, pojawił się OM615. Jego konstrukcja różniła się tylko drobnymi szczegółami: jest to podobny silnik wysokoprężny z komorą wstępną, z 4-cylindrowym rzędowym żeliwnym blokiem, 8-zaworową żeliwną głowicą bez hydrokompensatorów i dwurzędowym łańcuchem rozrządu, który obraca pojedynczy wałek rozrządu i rzędowy wtryskiwacz paliwa Bosch M.

Oprócz 2,0-litrowej modyfikacji dostępna jest wersja 2,2-litrowa z większym skokiem tłoka. Na bazie tego silnika powstała również 2,4-litrowa jednostka wysokoprężna OM616.

Charakterystyka techniczna silnika Mercedes OM615 D 20 (2.0 diesel)

Specyfikacja silnika Mercedes OM615 D 22 (2.2 diesel)

Które modele były wyposażone w silnik Mercedes OM615

Zasady serwisowania silnika OM615

Obsługa oleju

Mechanizm dystrybucji gazu

Luz termiczny zaworu

Wymiana materiałów eksploatacyjnych

Wady, awarie i problemy silnika Mercedes OM 615

Silnik OM615 to klasyczna atmosferyczna jednostka wysokoprężna marki Mercedes-Benz, znana ze swojej prostoty i żywotności. Jednak pomimo swojej legendarnej niezawodności, nie jest on pozbawiony typowych problemów związanych z wiekiem i cechami konstrukcyjnymi, o których należy pamiętać podczas serwisowania lub zakupu samochodu z tym silnikiem.

Nieszczelność uszczelki olejowej tylnego wału korbowego

Jednym z najczęstszych i najbardziej typowych problemów OM615 jest wyciek oleju przez tylną uszczelkę olejową wału korbowego. W tym modelu uszczelka olejowa jest dławnicą, a nie konwencjonalną gumową tuleją, co utrudnia jej wymianę. Wycieki mogą się nasilać wraz z upływem czasu, zwłaszcza po przejechaniu 150 000 mil. Problemu nie należy ignorować – utrata oleju prowadzi do zmniejszenia ciśnienia i ogólnego zużycia silnika.

Cechy układu paliwowego

Silnik wykorzystuje rzędowy wtryskiwacz paliwa Bosch M, który wymaga osobnej uwagi. Posiada indywidualny układ smarowania, w którym olej musi być wymieniany oddzielnie od ogólnego serwisu olejowego silnika. Do typowych problemów należy zużycie membrany napędu szyny i awaria mechanicznej pompy zalewającej, zwłaszcza w starszych egzemplarzach. Przy odpowiedniej konserwacji osprzęt paliwowy służy przez dziesięciolecia, ale zaniedbywanie przepisów nie jest zalecane.

Rozciąganie łańcucha rozrządu

Pomimo wizualnie masywnego łańcucha rozrządu, jego zasoby nie są nieskończone. W praktyce wymiana łańcucha, zacisków i kół zębatych jest wymagana co 200 000 – 250 000 km. Przy krytycznym rozciągnięciu pojawia się charakterystyczny dźwięk, a w skrajnych przypadkach możliwy jest przeskok i uszkodzenie fazy, co prowadzi do pęknięcia dźwigienek zaworowych. Regularne monitorowanie naprężenia jest kluczem do długiej żywotności.

Faktyczna żywotność i trwałość

Oficjalnie producent deklaruje przebieg 240 000 km, ale według opinii właścicieli i praktycznych danych eksploatacyjnych, OM615 może z łatwością pokonać 600 000 – 800 000 km przy terminowej konserwacji. Jego prosta i łatwa w naprawie konstrukcja sprawia, że można go łatwo przywrócić nawet bez zaawansowanego sprzętu.

Om 615 opinie o silniku: plusy i minusy

Korzyści:

• Niezawodność i zasoby, osiągające do 800 000 km
• Powszechna dystrybucja, duża liczba części zamiennych
• Prosta konstrukcja – wiele można naprawić własnymi rękami
• Silniki z rynku wtórnego są dostępne i niedrogie

Wady:

• Nadmierny hałas i wibracje, szczególnie na biegu jałowym
• Wymaga kontroli oddzielnego smarowania wtryskiwacza paliwa Bosch M
• Przewlekłe wycieki oleju z tylnej uszczelki wału korbowego
• Brak hydrokompensatorów, wymaga ręcznej regulacji zaworów

Kampanie przywoławcze

Do tej pory nie zarejestrowano żadnych poważnych masowych wycofań silnika OM 615. Powody:

• Standardy bezpieczeństwa i świadomości wycofywania były w tamtym czasie inne (szczególnie w latach 70-tych).
• Sam silnik OM 615 był bardzo prostą i niezawodną konstrukcją, bez skomplikowanej elektroniki lub systemów wspomagania, które często powodują masowe kampanie serwisowe.

Czasami biuletyny serwisowe były przeprowadzane lokalnie w poszczególnych krajach:

• Uszczelnienia pompy paliwa
• Regulacji pompy paliwa
• Małych problemów z uszczelnieniem uszczelek i minimalnych wycieków oleju.

Nie były to jednak oficjalne kampanie przywoławcze, a raczej zalecenia podczas konserwacji.

Nagrody i uznanie

Silnik OM 615 nie otrzymał żadnych oficjalnych nagród, takich jak „Silnik Roku”:

• Wówczas takie nagrody po prostu nie były przyznawane cywilnym silnikom wysokoprężnym.
• W latach 60. i 70. takie nagrody dopiero zaczynały się pojawiać, a uwaga skupiała się na sportowych silnikach benzynowych.

Niemniej jednak OM 615 zyskał ogromną nieformalną reputację w świecie motoryzacji:

• Symbol niezawodności w gamie silników wysokoprężnych Mercedesa.
• Podstawa wizerunku „wiecznego diesla” – zwłaszcza w Afryce, na Bliskim Wschodzie i w Ameryce Łacińskiej.
• Silnik, który był często używany w surowym klimacie, gdzie niewiele innych przetrwało.

Wielu właścicieli i dziennikarzy motoryzacyjnych nazywało OM 615:

• „Silnik za milion dolarów”
• „Najlepszy stary silnik wysokoprężny swoich czasów.”
• „Idealny do kabin i ciężkich zastosowań”

Podsumowanie:

Nie było prawie żadnych kampanii przywoławczych – silnik jest wyjątkowo niezawodny.

Nie ma oficjalnych nagród, ale reputacja OM 615 jest legendarna wśród silników wysokoprężnych ubiegłego wieku.