Silnik wysokoprężny Forda: 1.8 TDCi (F9DA)

Silnik Forda 1.8 TDCi jest silnikiem długowiecznym. Jego historia rozpoczęła się pod koniec lat 80-tych. Wtedy silnik ten trafił do Forda Sierry, Escorta itp. Oczywiście ta wersja diesla miała głowicę z komorą wstępną i prosty wtrysk mechaniczny. W 1998 roku został on zmodernizowany: przykręcono turbinę, przerobiono go na bezpośredni wtrysk paliwa, za który odpowiadała elektroniczna pompa Bosch VP44. Silnik ten został dołączony do rodziny Endura-DI. W 2001 roku pojawiła się wersja tego silnika z wtryskiem Common Rail firmy Delphi. Silnik ten z 8-zaworową głowicą cylindrów przetrwał na linii montażowej do 2014 roku. Był montowany prawie we wszystkich samochodach osobowych i lekkich ciężarówkach Forda, produkowanych od 2000 roku.

O tym silniku można powiedzieć, że jest niezawodny. Oczywiście, że jest! To pomysł z lat dziewięćdziesiątych. A firma Ford była z niego zadowolona przez długi czas.

Specyfikacje techniczne

Niezawodność i usterki silnika Ford 1.8 TDCI

Niektóre problemy z silnikiem 1.8 TDCi (F9DA) mogą być spowodowane przez małe rzeczy.

Zmniejszona moc silnika, nierówna praca na biegu jałowym i trudności z rozruchem mogą być spowodowane wadliwym czujnikiem położenia wałka rozrządu lub uszkodzonym okablowaniem.

A jeśli zmniejszonej mocy i trudnościom z rozruchem towarzyszą wstrząsy lub obce dźwięki, należy sprawdzić stan koła pasowego wału korbowego, które w tym silniku jest wyposażone w amortyzator. Amortyzator ma tendencję do pogarszania się.

Turbina o zmiennej geometrii to luksus w silnikach wysokoprężnych z lat 90-tych. W tym silniku działa długo i bez żadnych problemów.

Problemy z układem paliwowym mogą zabić silnik. Jeśli wtryskiwacze zaczną “lać” paliwo, to może dojść do wypalenia tłoków, porysowania i stopienia rozpylaczy wtryskiwaczy.

Rzadko też w silniku 1.8 TDCi (F9DA) można spotkać się ze zużyciem tulei górnej główki korbowodu i zużyciem krzywek wałka rozrządu. Ale to raczej problem z olejem, jego jakością i terminem wymiany, a nie typowa choroba tego silnika.

Układ paliwowy z charakterem

Dostawcą układu paliwowego do silnika Forda 1.8 TDCI jest firma Delphi. Tutaj stoi pompa pierwszej generacji: Delphi DFP1. Ten wtryskiwacz paliwa jest również stosowany w Renault K9K 5-85 KM, 90-konnym silniku 1.4 HDI, 2,9-litrowym dieslu Kia oraz 2,0 i 2,7-litrowych dieslach SsangYong.

Układ paliwowy Delphi jest niezwykle wrażliwy na jakość paliwa. Producent wymaga nawet stosowania wyłącznie oryginalnych filtrów, które odfiltrowują z paliwa wszystkie zanieczyszczenia większe niż 5 mikrometrów. Możliwe jest również zainstalowanie dodatkowego filtra dokładnego lub po prostu wymiana standardowego filtra co 8 000 km.

Wtryskiwacze paliwa Delphi nie wytrzymują tarcia na sucho, które występuje, gdy układ paliwowy jest ospały. Precyzyjne pary cierne w pompie krzywkowej i tłoki w samej pompie paliwowej, które są smarowane przez paliwo, zużywają się, a pompa nie może już generować niezbędnego ciśnienia w rampie. Ponadto części trące z powodu zanieczyszczeń i wody w paliwie zaczynają wytwarzać drobny proszek metalowy, zatykając wtryskiwacze i sam wtryskiwacz paliwa. W rezultacie, jeśli wtryskiwacz paliwa Delphi ulegnie awarii, będziesz musiał go wymienić lub naprawić, wtryskiwacze i wyczyścić cały układ paliwowy, usuwając zbiornik i wszystkie przewody.

Ponadto układ paliwowy Delphi nie toleruje żadnych dodatków w paliwie. Bardzo szybko wtryskiwacze paliwa Delphi “umierały” od europejskiego biodiesla. Jak można zrozumieć, pompy te były już poza Unią Europejską na ostatnich kilometrach.

Jeśli zbiornik silnika z systemem Common Rail Delphi jest wypełniony dobrym olejem napędowym, wtryskiwacze paliwa i wtryskiwacze będą działać przez długi czas. Ogólnie rzecz biorąc, system ten nie jest kapryśny. Na przykład jednostka dozująca na pompie dosłownie nie zawodzi.

We wtryskiwaczu Delphi słabym punktem jest zawór multiplikatora. Jeśli jest zużyty, paliwo wlewa się do powrotu. Jednocześnie miga wskaźnik żarówki.

Bardzo rzadko zdarza się również taka elektroniczna usterka: jednostka sterująca traci parametry adaptacyjne jednego z wtryskiwaczy. Może się to zdarzyć podczas jazdy, silnik zgaśnie i nie uruchomi się ponownie. Diagnostyka pokaże błąd p2339. W takim przypadku konieczne jest znalezienie “przepłukanego” wtryskiwacza poprzez szturchanie i przestawianie wtryskiwaczy, a następnie przepisanie jego kodu i kodu wtryskiwacza zastępczego. Diagnostyka nie pomoże znaleźć “wybebeszonego” wtryskiwacza – wszystkie zalecane kody będą obecne w systemie.