Silnik Volkswagen 2.0 TDI (CBAB, CLJA)

Charakterystyka silnika 2.0 TDI EA189

Niezawodność, problemy i naprawy VW 2.0 TDI

2.0 TDI EA189W 2007 roku pojawił się nowy 2.0 TDI z rodziny EA189, oparty na poprzednim 2-litrowym silniku EA188. Nowy silnik miał zastąpić 2.0 TDI i 1.9 TDI EA188. Ma ten sam żeliwny blok cylindrów, z kutym wałem korbowym o skoku 95,5 mm, średnicy cylindra 81 mm, wewnątrz znajdują się tłoki o przeprojektowanej konstrukcji, ich wysokość wynosi 45,8 mm.

Na szczycie bloku znajduje się aluminiowa głowica z 16 zaworami i dwoma wałkami rozrządu. Średnica zaworów dolotowych wynosi 28,1 mm, wydechowych 26 mm, a grubość trzonka 6 mm.

W rozrządzie zastosowano pasek rozrządu, który obsługuje 120 tysięcy kilometrów (pożądane jest sprawdzenie przy 90 tysiącach kilometrów)
Główną różnicą w nowej głowicy cylindrów jest przejście z pompowtryskiwaczy na Common Rail firmy Bosch (ciśnienie wtrysku 1800 barów). Tutaj wtryskiwacze piezoelektryczne są używane natychmiast, a na wlocie znajduje się plastikowy kolektor z klapami wirowymi, które otwierają się całkowicie przy 3000 obr / min.

Silnik jest sterowany przez ECU Bosch EDC 17 CP14.

W tych silnikach wysokoprężnych zainstalowana jest turbina BorgWarner BV43.

W 2009 roku wypuszczono zaktualizowaną generację EA189 2.0 diesel, w której usunięto klapy w kolektorze dolotowym, zastąpiono dysze piezoelektryczne dyszami elektromagnetycznymi, umieszczono ECU Bosch EDC 17 C46.Tutaj zastosowano turbiny BorgWarner BV40 i BV43.

Wszystkie te silniki miały około 50 różnych oznaczeń, wykazywały różną moc, były wyposażone lub nie w wałki wyrównoważające. O ich głównych różnicach piszemy poniżej.

Na bazie EA189 2.0 TDI powstały młodsze modele: 1.6 TDI i 1.2 TDI.

W 2015 roku silniki te zostały zastąpione przez kolejną generację 2.0 TDI EA288.

Różnice w silnikach 2.0 TDI Common Rail

1. 1. CBAA (2007 – 2010) – 136-konny diesel, analogiczny do CBAB z innym oprogramowaniem.
   2. CBAB (2008 – 2011) – silnik z turbiną BV43-1874KXB419.18KVAXC i wałkami wyrównoważającymi. Jego moc wyjściowa wynosi 140 KM
   3. CBAC (2009 – 2010) – kolejny silnik CBA z oprogramowaniem układowym o mocy 143 KM
   4. CBDA (2008 – 2010) – analog CBAA bez wałków wyrównoważających.
   5. CBDB (2008 -2015) – taki sam jak CBAB bez wałków wyrównoważających.
   6. CBDC (2008 – 2009) – silnik bez wałków wyrównoważających z oprogramowaniem 110 KM.
   7. CBBA (2008 – 2011) – silnik o mocy 163 KM, analog CBBB.
   8. CBBB (2008 – 2012) – silnik o mocy 170 KM z nieco większą turbiną BV43-1880KCF419.18BVAXC i innymi wtryskiwaczami.
   9. CEGA (2009 – 2015) – analog CBBB bez wałków wyrównoważających.
   10. CFHA (2009 – 2015) – silnik EA189 drugiej generacji o mocy 110 KM.
   11. CFHB (2009 – 2015) – ten sam CFHA z oprogramowaniem 136 KM
   12. CFHC (2009 – 2015) – silnik 2. generacji zastępujący CBDB z turbo BV40-1874KCB340.18AVAXC, który ma 140 KM
   13. CFHD (2010 – 2015) – zamiennik CBAC, moc jest taka sama – 143 KM.
   14. CFHE (2010 – 2015) – wersja dla VW Caddy o mocy 85 KM
   15. CFHF (2009 – 2015) – analog CFHA dla pojazdów z napędem na wszystkie koła.
   16. CFFA (2009 – 2015) – taki sam jak CFHB, ale z wałkami wyrównoważającymi. CBAA zastąpił CBAA.
   17. CFFB (2009 – 2015) – taki sam jak CFHC z wałkami wyrównoważającymi. Silnik zastąpił CBAB.
   18. CFFD (2010 – 2016) to CFHA z wałkami wyrównoważającymi.
   19. CFFE (2011 – 2015) to wersja 116 KM dla Sharana i Alhambry.
   20. CFGB (2010 – 2015) – silnik drugiej generacji z turbo Garrett GTC1549MVZ, który zastąpił CBBB i ma moc 170 KM.
   21. CFGC (2011 – 2015) – ten sam silnik z oprogramowaniem układowym o mocy 177 KM
   22. CFJA (2010 – 2015) – silnik drugiej generacji, zastąpił CEGA i ma taką samą moc 170 KM
   23. CFJB (2012 – 2015) – silnik CFJA z oprogramowaniem sprzętowym o mocy 177 KM
   24. CLJA (2010 – 2015) – silnik wysokoprężny drugiej generacji z wyważonymi wałami, bez filtra cząstek stałych i spełniający normę Euro-4. Moc 140 KM.
   25. CLCA (2009 – 2015) – ten sam CLCB, ale moc zmniejszona do 110 KM
   26. CLCB (2009 – 2015) – odmiana CLJA bez wałków wyrównoważających, zgodna z normami Euro 4.
   27. CBEA (2007 – 2009) – wersja zgodna z amerykańskimi normami środowiskowymi 1. generacji z wałkami wyrównoważającymi o mocy 140 KM
   28. CJAA (2009 – 2014) – analog CBEA dla USA bez wałków wyrównoważających, moc jest taka sama.
   29. CKRA (2011 – 2014) – druga generacja z wałkami wyrównoważającymi, wydana na rynek północnoamerykański.
   30. CAHA (2008 – 2013) – 170-konny silnik dla Audi z wałkami wyrównoważającymi, z turbo BV43-1880KCF419.18BVAXC i z ECU Bosch EDC 17 CR dla Euro 4.
   31. CAHB (2008 – 2012) – analog CAHA, ale flashowany do 163 KM
   32. CAGA (2007 – 2013) – silnik do Audi z wałkami wyrównoważającymi i turbiną BV43-1874KXB419.18KVAXC. Moc – 143 KM
   33. CAGB (2008 – 2015) – analog CAGA o mocy 136 KM
   34. CAGC (2008 – 2013) – ten sam CAGA, ale moc jest zmniejszona do 120 KM
   35. CGLB (2010 – 2013) – druga generacja EA189 dla Audi z turbo BV43-1880KCF419.18BVAXC, moc 170 KM
   36. CGLC (2011 – 2015) – ta sama wersja o mocy 177 KM
   37. CGLD (2011 – 2015) – wersja CGL o mocy 163 KM
   38. CJCA (2011 – 2013) – druga generacja dla Audi z turbosprężarką Garrett GTC1446VZ o mocy 143 KM
   39. CJCB (2012 – 2015) – podobny do CJCA, ale z oprogramowaniem układowym o mocy 136 KM
   40. CJCC (2012 – 2015) – ten sam model o mocy 120 KM
   41. CJCD (2013 – 2015) – wersja CJC o mocy 150 KM
   42. CAAA (2009 – 2016) – silnik do VW T5 o mocy 84 KM. Posiada turbo Garrett GTB1446VZ i ECU Bosch EDC 17CP 20.
   43. CAAB (2009 – 2016) – analog CAAA z oprogramowaniem układowym dla 102 KM.
   44. CAAC (2009 – 2016) – analog CAAA z oprogramowaniem układowym 140 KM
   45. CAAD (2011 – 2015) – wersja 114 KM
   46. CCHA (2009 – 2015) – taki sam jak CAAC, ale z wałkami wyrównoważającymi
   47. CFCA (2009 – 2016) to wersja biturbo. Wyróżnia się blokiem cylindrów z ulepszonym chłodzeniem, inną pompą oleju, zmodyfikowanymi tłokami, zmodyfikowanym termostatem. Jest dwustopniowa turbosprężarka BorgWarner R2S, która składa się z turbin K04 i KP35, a wszystko to jest kontrolowane przez ECU Bosch EDC 17CP 20. Silnik ten rozwija 180 KM i 400 Nm przy 1 500-2 000 obr/min.
   48. CLLA (2010 – 2012) – silnik z turbiną Garrett GTC1459MVZ, jego moc wynosi 170 KM
   49. CLLB (2011 – 2015) – podobny model z oprogramowaniem układowym o mocy 177 KM

Problemy i niezawodność Volkswagena 2.0 TDI

To doskonałe silniki, które praktycznie nie mają słabych punktów. Wersje z wałkami wyrównoważającymi, wypuszczone przed końcem 2009 roku, mają problem z sześciokątem pompy oleju, który musi być wymieniany przy przebiegach do 200 tysięcy kilometrów, w przeciwnym razie ciśnienie oleju spadnie ze wszystkimi konsekwencjami dla silnika.

Silniki z klapami wirowymi w kolektorze dolotowym mają problem z zacinaniem się tych klap z powodu zanieczyszczeń. Mniej więcej co 100 tys. km należy wyczyścić kolektor dolotowy za pomocą EGR lub zatkać ten zawór, usunąć klapy i flashować ECU.

W przeciwnym razie, przy dobrej i regularnej konserwacji, zasoby 2-litrowego TDI z Common Rail przekraczają 350-400 tysięcy km.

Tuning silników 2.0 TDI

Tuning chipów

Wersje 110, 136 i 140 KM na oprogramowaniu Stage 1 dają 180 KM i blisko 400 Nm momentu obrotowego. Z rurą spustową i dolotem można osiągnąć 190 KM i +20 Nm momentu obrotowego.

Mocniejsze modele o mocy 170, 163 i 177 KM, tylko na oprogramowaniu układowym, można uzyskać nieco ponad 200 KM i moment obrotowy 400-420 Nm. Zakładając dolot i downpipe, uzyskasz 210+ KM i 420+ Nm momentu obrotowego.

Jeśli nagle chcesz flashować swojego diesla VW Transportera z silnikiem biturbo, możesz spodziewać się 215 KM i 430-440 Nm momentu obrotowego.

Ocena silnika: 5-