Charakterystyka silnika Toyota 5A
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład Kamigo, Zakład Shimoyama, Zakład Deeside Engine, Zakład Północny, Zakład nr 1 Tianjin FAW Toyota Engine |
| Marka silnika | Toyota 5A |
| Lata produkcji | 1987 – nasze czasy |
| Materiał bloku cylindra | żeliwo |
| Układ zasilania | Garownik/wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 77 |
| Średnica cylindra, mm | 78,7 |
| Stopień sprężania | 9,8 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1498 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 85/6000, 100/5600, 105/6000, 120/6000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 122/3600, 138/4400, 131/4800, 132/4800 |
| Paliwo | 92 |
| Regulacje środowiskowe | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla Cariny) | – miasto, – autostrada, – mieszane. 6.8, 4.0, 5.0 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Ile oleju w silniku | 3.0 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 10000 (lepiej 5000) |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | n.d., 300+ |
| Tuning | potencjał, – bez utraty zasobów |
| Zainstalowany silnik | Toyota Corolla, Toyota Corona, Toyota Carina, Toyota Corolla Ceres, Toyota G Touring, Toyota Sprinter, Toyota Sprinter Marino, Toyota Tercel, Toyota Vios, FAW Xiali Weizhi |
Silnik Toyota 5A jest produkowany w zakładach Kamigo, Shimoyama, Deeside, North i Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1 od 1987 roku do chwili obecnej. Charakteryzuje się on żeliwnym blokiem cylindrów i oferuje zarówno gaźnikowy, jak i wtryskowy system zasilania. Ten rzędowy, czterocylindrowy silnik ma 4 zawory na cylinder, przy skoku tłoka 77 mm i średnicy cylindra 78,7 mm. Stopień sprężania wynosi 9,8. Pojemność skokowa silnika wynosi 1498 cm3.
Moc silnika różni się w zależności od modelu i wynosi 85 KM/6000 obr/min, 100 KM/5600 obr/min, 105 KM/6000 obr/min i 120 KM/6000 obr/min. Moment obrotowy również waha się od 122 Nm przy 3600 obr/min do 132 Nm przy 4800 obr/min.
Silnik Toyoty 5A pracuje na paliwie 92-oktanowym i jest zgodny z przepisami dotyczącymi ochrony środowiska. Zużycie paliwa w modelu Carina wynosi 6,8 l/100 km w mieście, 4,0 l/100 km na autostradzie i 5,0 l/100 km w trybie mieszanym.
Zalecane oleje do tego silnika to 5W-30, 10W-30, 15W-40 i 20W-50, a jego pojemność wynosi 3,0 litry. Zaleca się wymianę oleju co 10000 km (lepiej co 5000 km). Zasoby silnika w praktyce przekraczają 300 tysięcy kilometrów.
Silnik Toyota 5A był montowany w takich modelach jak Toyota Corolla, Toyota Corona, Toyota Carina, Toyota Corolla Ceres, Toyota G Touring, Toyota Sprinter, Toyota Sprinter Marino, Toyota Tercel, Toyota Vios i FAW Xiali Weizhi.
Problemy i naprawy silnika Toyota 5A-F/FE/FHE
Silnik Toyoty 5A jest taki sam jak silnik 4A, z wyjątkiem zmniejszonego otworu cylindra z 81 mm do 78,7 mm, co daje pojemność skokową 1500 centymetrów sześciennych. Poza tym jest podobny do 4A-F/FE/FHE, ze wszystkimi jego zaletami i wadami. Nie ma sportowych wersji GE/GZE opartych na 5A.
Modyfikacje silnika Toyota 5A
- 5A-F – wersja z gaźnikiem, analog 4A-F o zmniejszonej objętości. Stopień sprężania wynosi 9,8, moc 85 KM. Silnik był produkowany od 1987 do 1990 roku.
- 5A-FE – analog 4A-FE, to 5A-F z elektronicznym wtryskiem paliwa. Stopień sprężania 9,6, moc 105 KM. Produkcja rozpoczęła się w 1987 roku i zakończyła się w 2006 roku, po czym produkcja została przeniesiona do FAW, gdzie nadal są produkowane chińskie samochody.
- 5A-FHE – wersja z ulepszoną głowicą cylindrów, innymi wałkami rozrządu, lekko zmodyfikowanym układem dolotowym, innym kolektorem wydechowym. Moc została zwiększona do 120 KM. W produkcji od 1989 do 1999 roku i była montowana w samochodach przeznaczonych na krajowy rynek japoński.
Problemy i ich przyczyny
Konstrukcja silnika jest taka sama jak w 4A, więc wszystkie problemy, które dotyczą 4A, odnoszą się również do 5A: problemy z drajwerem, sondą lambda, czujnikiem temperatury silnika, po którym silnik nie uruchamia się, niestabilne obroty z powodu brudnej przepustnicy, czujnika biegu jałowego itp. 5A nie posiada hydrokompensatorów, więc raz na 100 tysięcy kilometrów zalecana jest procedura regulacji zaworów, a także wymiana paska rozrządu.
Tuning silnika Toyota 5A-F/FE/FHE
Strojenie chipów. Atmo. Turbo
Podobnie jak w przypadku silnika 7A w wersji atmosferycznej, silnik nie pokaże nic nadzwyczajnego. Jedyne co ma sens to powiększenie cylindrów do średnicy 81 mm i zastosowanie tłoków z 4A-FE. W ten sposób uzyskamy pojemność skokową 1,6 litra i faktycznie zamienimy silnik w 4A-FE, ale istnieje ryzyko natrafienia na wady odlewnicze. Można również zainstalować prosty wydech z kolektorem 4-2-1, ale nie da to znaczącej poprawy.
Turbo w 5A-FE
Początkowo silnik ten został opracowany z myślą o spokojnej jeździe, bez myślenia o sportowych właściwościach, więc poważny tuning będzie wymagał całkowitej wymiany standardowego wyposażenia na sprzęt tuningowy, dotyczy to również turbiny. Najrozsądniejszą opcją byłoby zamówienie zestawu opartego na 4A-FE z małym turbo i zainstalowanie go na standardowych tłokach, po uprzedniej wymianie wtryskiwaczy na 360 cm3, zainstalowaniu pompy Walbro 255 i prostego wydechu na 51-milimetrowej rurze, a następnie wykonanie tuningu w Abit. Pozwoli to osiągnąć do 140-150 KM, ale żywotność silnika zostanie znacznie zmniejszona. Jeśli wolisz zachować zasoby, możesz wymienić wał korbowy, korbowody, tłoki lub rozważyć instalację silnika 4A-GE.
Ocena silnika: 4-
0 Comments