Silnik Toyota 4GR-FSE to nowoczesny 2,5-litrowy sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V produkowany od 2003 roku. Silnik jest stosowany w różnych modelach Toyoty i Lexusa, znany ze swojej niezawodności i wysokiej żywotności. Poniżej znajduje się tabela z jego głównymi parametrami technicznymi, listą modeli, w których był montowany oraz specyfiką obsługi.
Główne cechy silnika Toyota 4GR-FSE
| Charakterystyka | Odniesienie |
|---|---|
| Produkcja | Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Marka silnika | 4GR |
| Lata produkcji | 2003 – obecnie |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | W kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 77 |
| Średnica cylindra, mm | 83 |
| Stopień sprężania | 12 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2499 |
| Moc, KM / obr/min | 207 / 6400 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 260 / 3800 |
| Normy środowiskowe | Euro 4-5 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Zalecany olej | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Ilość oleju silnikowego, l | 6,3 |
| Wymiana oleju została przeprowadzona, km | 7000-10000 |
| Żywotność silnika, tys. km | 300+ (w praktyce) |
| Potencjał przy tuningu, KM | 300+ |
| Temperatura robocza silnika, °C | – |
Modele, w których zainstalowano silnik
| Model | Lata produkcji |
|---|---|
| Toyota Mark X 1 (X120) | 2004 – 2009 |
| Toyota Mark X 2 (X130) | 2009 – 2019 |
| Toyota Crown 12 (S180) | 2003 – 2008 |
| Toyota Crown 13 (S200) | 2008 – 2012 |
| Toyota Crown 14 (S210) | 2012 – 2018 |
| Lexus IS250 2 (XE20) | 2005 – 2013 |
| Lexus IS250C 2 (XE20) | 2008 – 2013 |
| Lexus IS250 3 (XE30) | 2013 – 2015 |
| Lexus GS250 4 (L10) | 2011 – 2015 |
Instrukcja serwisowa silnika Toyota 4GR-FSE
| Typ konserwacji | Okresowość | Ilość lub wymiana |
|---|---|---|
| Serwis oleju | co 10 000 km | 6,3 litra |
| Typ oleju | – | 0W-20 |
| Typ rozrządu skrzyni biegów | – | łańcuch |
| Odporność łańcucha rozrządu | – | bez ograniczeń |
| Prześwity termiczne zaworów | – | hydrokompensatory, regulacja nie jest wymagana |
| Filtr oleju | co 10 000 km | – |
| Filtr powietrza | co 40 000 km | – |
| Filtr paliwa | Co 80 000 km | – |
| Świece zapłonowe | co 100 000 km | – |
| Pasek pomocniczy | co 100 000 km | – |
| Płyn chłodzący | co 7 lat lub 160 000 km | – |
Niezawodność i naprawa silnika Toyota 4GR-FSE
Równolegle z 3GR, w 2003 roku pojawił się 2,5-litrowy wariant – 4GR. Później seria została uzupełniona i do już dostępnych 1GR, 3GR i 4GR dodano 3,5-litrowy 2GR, 4 l. 6GR i 2,5-litrowy. 5GR.
Wersja 4GR-FSE zastąpiła 1JZ-GE i jest zmniejszoną wersją 3GR-FSE. Kuty wał korbowy o skoku tłoka 77 mm został zamontowany w aluminiowym bloku cylindrów z kątem pochylenia 60° z 3-litrowego silnika, a średnica cylindra została zmniejszona do 83 mm. W rezultacie pojemność skokowa tego V6 wynosi teraz 2,5 litra.
Głowice 4GR-FSE są podobne do tych stosowanych w 3GR-FSE: DOHC z rozrządem Dual-VVTi na wałkach rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych, który działa podobnie. Same wałki rozrządu są takie same jak w 3GR. Na dolocie znajduje się kolektor z systemem modyfikacji długości ACIS. Podobnie jak jego większy odpowiednik w modyfikacji FSE, 4GR jest wyposażony w system bezpośredniego wtrysku paliwa.
Problemy i wady silników Toyota 4GR
- Problem piątego cylindra: punktacja w piątym cylindrze z powodu możliwego przegrzania lub cząstek ściernych.
- Wadliwe sprężyny zaworowe: Wady zostały wykryte w silnikach wyprodukowanych od 2005 do 2008 roku, co doprowadziło do kampanii wycofywania z rynku.
- Noisey phasor sprockets: Problem jest wywoływany przez koła zębate fazorów, które wydają trzeszczący dźwięk. Wymiana kół zębatych pomaga w niektórych przypadkach, ale często wymagana jest całkowita wymiana sprzęgieł.
- Inne problemy: Silniki są podatne na awarie czujników składu mieszanki, sond lambda, cewek zapłonowych i pompy. Zanieczyszczenia zaworów i skorodowane przewody paliwowe we wczesnych modelach są powszechne.
Tuning silnika Toyota 4GR-FSE
Sprężarka 4GR
Podobnie jak 3GR, 2,5-litrowy 4GR nie jest przeznaczony do budowy czegoś bardzo mocnego i szybkiego, do tych celów lepiej kupić 1JZ-GTE. Zakładanie jakichkolwiek wałków rozrządu na 4GR i próba wyniesienia go pod niebiosa nie jest zbyt rozsądnym pomysłem. Jedynym mniej lub bardziej adekwatnym rozwiązaniem jest zakup zestawu kompresora. Dla 4GR takie zestawy są produkowane przez ARMA. Ciśnienie doładowania wynosi 0,5 bara, więc można go założyć na standardowy tłok. W rezultacie uzyskamy około 310 KM i 380 Nm momentu obrotowego. Nie ma sensu budować mocniejszych konfiguracji.
Ocena silnika: 4
0 Comments