Charakterystyka silnika Toyota 3ZR
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Toyota Motor Manufacturing West Virginia, zakład Shimoyama |
| Marka silnika | Toyota 3ZR |
| Lata produkcji | 2007-nasze czasy |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 97,6 |
| Średnica cylindra, mm | 80,5 |
| Stopień sprężania | 10 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1986 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 142/5800, 143/5600, 153/5800, 158/6200 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 194/3900, 194/4000, 203/4000, 195/4400 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | Miasto: 10,0, Autostrada: 6,4, Mieszane: 8,0 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | Do 1000 gr |
| Olej silnikowy | 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30 |
| Ile oleju w silniku | 4,2 litra |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 10000 (lepiej 5000) |
| Temperatura robocza silnika | – |
| Żywotność silnika, tysiąc km w praktyce | ~250 |
| Tuning – potencjał | 250+ |
| Silnik był montowany w samochodach | Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio, Toyota RAV4, Toyota Allion, Toyota Noah, Toyota Voxy, Toyota Wish |
Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika 3ZR-FE/FAE/FBE
Największy objętościowo przedstawiciel serii ZR pojawił się w 2007 roku i zastąpił 1AZ. Od młodszych braci, 1ZR i 2ZR, nasz 3ZR różni się wałem korbowym ze zwiększonym skokiem tłoka do 97,6 mm, a także obecnością modyfikacji pracującej na biopaliwie. Poza tym jest to ten sam silnik, co cała seria ZR.
Modyfikacje silnika Toyota 3ZR
- 3ZR-FE – główny silnik z podwójnym VVTi, stopień sprężania 10, moc 143.
- 3ZR-FAE – analog 3ZR-FE z systemem Valvematic. Moc została zwiększona do 155 KM
-
- 3ZR-FBE – analog 3ZR-FE, działa na biopaliwie. Moc silnika wynosi 151 KM. Występuje w brazylijskiej Toyocie Corolli.
Błędy, problemy 3ZR i ich przyczyny
Pomimo większości udoskonaleń i wielu ulepszeń, silniki te miały znaczące wady, na które nie można przymykać oka. Podczas eksploatacji można zauważyć ewidentne usterki, niektórym z nich towarzyszy mocne stukanie napędów i hałas pompy próżniowej. Główne wady podczas pracy to:
- częsta wymiana oleju;
- duże pozostałości żużlu na dnie komór spalania;
- nieszczelności pompy i częste wycieki oleju spod pokrywy łańcucha;
- błędy sterownika zaworów;
- nagłe wyłączenie silnika z powodu awarii programu.
Pomimo tego wszystkiego, seria silników ZR, w tym silnik 3ZR-FAE, pozostaje jedną z najlepszych w swoim rodzaju. Poprzednia wyprodukowana seria miała problemy z ogromnym zużyciem oleju, ale teraz problem ten jest mniej horrendalny niż wcześniej. Zużycie oleju wynosi od 250 do 350 ml na 1000 km. Aby w jakiś sposób zmniejszyć zużycie, zaleca się stosowanie olejów o wyższej lepkości. Silnik 3ZR-FAE według oficjalnych dokumentów wymienia kilka innych możliwych problemów, które mogą wystąpić podczas eksploatacji. Są to głównie błędy programów elektronicznych, takie jak błędy EVAP, problemy z gorącym rozruchem i silny hałas pompy płynu chłodzącego, a także niektóre części wymagające częstej wymiany.
0 Comments