Charakterystyka silnika Toyota 3UZ-FE 4.3
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład Tahara |
| Marka silnika | 3UZ |
| Lata produkcji | 2000-2010 |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | typ V |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 82,5 |
| Średnica cylindra, mm | 91 |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 4292 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 282/5600, 290/5600, 304/5600 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 417/3500, 434/3400, 441/3400 |
| Paliwo | 95 |
| Regulacje środowiskowe | – |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km | miasto: 17,5, autostrada: 8,9, mieszane: 11,4 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Ile oleju w silniku, litry | 5.1 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7000-10000 |
| Temperatura robocza silnika | – |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | w praktyce: 400+ |
| Tuning, KM | potencjał: 500+ |
| bez utraty zasobów: – | |
| Zainstalowany silnik | Lexus GS 430, LS 430, SC 430, |
| Toyota Crown Majesta, Soarer |
Średnie zużycie paliwa dla samochodów wyposażonych w silnik 3UZ wynosi 17,5 litra na 100 km w mieście, 8,9 litra na 100 km na autostradzie i 11,4 litra na 100 km w trybie mieszanym.
Zużycie oleju może sięgać nawet 1000 gramów na 1000 km. Zalecane oleje silnikowe obejmują lepkości 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 i 10W-40. Pojemność oleju silnikowego wynosi 5,1 litra. Zalecany interwał wymiany oleju wynosi od 7000 do 10000 kilometrów.
Zasoby silnika 3UZ nie są określone w danych fabrycznych, ale w praktyce można je oszacować na ponad 400 tysięcy kilometrów. Potencjał tuningowy tego silnika może osiągnąć 500 koni mechanicznych bez utraty zasobów.
Silnik 3UZ był montowany w Lexusie GS 430, Lexusie LS 430, Lexusie SC 430, Toyocie Crown Majesta i Toyocie Soarer.
Niezawodność, problemy i naprawy silnika Toyota 3UZ 4.3
Silnik 3UZ-FE został wprowadzony w 2000 roku jako następca 4-litrowego 1UZ-FE. Blok cylindrów 3UZ był identyczny jak w 1UZ, wykonany z aluminium z pochyleniem 90° i żeliwnymi tulejami. Średnica cylindra została zwiększona z 87,5 mm do 91 mm, co wpłynęło na grubość ścianki. Dla 3UZ opracowano nowe tłoki, lekkie kute korbowody o wadze 581 gramów i długości 146 mm. Zmodyfikowano również uszczelki głowicy cylindrów.
Głowice cylindrów również zostały ulepszone, z większymi portami wlotowymi i wylotowymi oraz systemem rozrządu VVTi na wałkach rozrządu zaworów dolotowych. Śruby głowicy cylindrów zostały wzmocnione w celu zwiększenia niezawodności.
Dla silnika 3UZ-FE opracowano kolektor dolotowy ACIS o zmiennej długości, nowe filtry i zmodyfikowany kolektor wydechowy. Zastosowano również elektroniczną przepustnicę, ulepszono układ paliwowy, układ chłodzenia silnika oraz inne irydowe świece i cewki zapłonowe.
Układ rozrządu jest wyposażony w pasek. Aby zapobiec kłopotom, zaleca się wymianę paska rozrządu co 100 tysięcy kilometrów.
Wraz z 3UZ-FE produkowano także inne pokrewne modele: 4-litrowy 1UZ i żeliwny 4,7-litrowy 2UZ.
Silnik 3UZ-FE był montowany w samochodach klasy premium, głównie w samochodach Lexus. Od 2006 roku zaczęto go zastępować nowym 4,6-litrowym silnikiem V8 1UR. Proces zmiany generacji został ostatecznie zakończony w 2010 roku.
Problemy i wady silników Toyota 3UZ 4.3
Podobnie jak poprzednik, 3UZ jest bardzo niezawodnym i niezwykle trwałym silnikiem. Nie ma wad konstrukcyjnych, a przy regularnej konserwacji, stosowaniu wysokiej jakości oleju i benzyny, 3UZ ma zasób ponad 500 tys. km.
Wady:
- Bardzo wysoka niezawodność i żywotność silnika
- Duże możliwości jego tuningu
- Duży wybór części nowych i używanych
- Przystępne ceny na rynku wtórnym
Wady:
- Wysokie zużycie paliwa i wysoki podatek
- Awaria paska zwykle powoduje wygięcie zaworów
- Łamiące się śruby w systemie ACIS
- Luz zaworowy musi być regulowany
Ocena silnika: 5
0 Comments