Silnik Toyota 3MZ-FE o pojemności 3,3 litra był produkowany w latach 2002–2015 w fabrykach w Japonii i Stanach Zjednoczonych i montowany w wielu modelach tej marki. Silnik był wyposażony w regulator faz VVT-i na wałku rozrządu dolotowego, kolektor o zmiennej długości oraz elektroniczną przepustnicę ETCS-i.
Seria MZ obejmowała również silniki 1MZ-FE i 2MZ-FE.
Dane techniczne silnika Toyota 3MZ-FE
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Dokładna pojemność skokowa | 3310 cm³ |
| Układ paliwowy | Wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 225 – 255 KM |
| Moment obrotowy | 325 – 350 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminiowy V6 |
| Głowica cylindrów | Aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka | 83 mm |
| Stopień sprężania | 10,8 |
| Cechy silnika | ACIS i ETCS-i |
| Kompensatory hydrauliczne | Nie |
| Napęd rozrządu | Pasek |
| Regulator faz | VVT-i na wlocie |
| Turbodoładowanie | Nie |
| Zalecany olej | 4,7 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | AI-95 |
| Klasa emisji | EURO 3/4 |
| Przybliżona żywotność | 400 000 km |
| Masa silnika | 177 kg |
Samochody z silnikiem 3MZ-FE
| Marka i model | Lata produkcji |
|---|---|
| Toyota Camry 5 (XV30) | 2004 – 2006 |
| Toyota Solara 2 (XV30) | 2004 – 2008 |
| Toyota Sienna 2 (XL20) | 2004 – 2006 |
| Toyota Highlander 1 (XU20) | 2004 – 2007 |
| Toyota Highlander 2 (XU40) | 2007 – 2010 |
| Lexus ES330 4 (XV30) | 2003 – 2006 |
| Lexus RX330 2 (XU30) | 2003 – 2006 |
| Lexus RX400h 2 (XU30) | 2004 – 2008 |
| Mitsuoka Orochi 1 | 2006 – 2014 |
Awarie i problemy silnika Toyota 3MZ-FE
Toyota 3MZ-FE to popularny silnik V6 o pojemności 3,3 litra, który był montowany w wielu modelach Toyoty i Lexusa na początku XXI wieku. Silnik ten znany jest ze swojej niezawodności i wysokich osiągów, ale wraz z wiekiem i przebiegiem zaczyna wykazywać charakterystyczne problemy, o których powinni wiedzieć potencjalni właściciele lub personel serwisowy.
Zwiększone zużycie oleju przy dużym przebiegu
Jednym z najczęstszych problemów silnika 3MZ-FE jest zużycie oleju, zwłaszcza przy przebiegu powyżej 200–250 tysięcy km. Jest to zazwyczaj spowodowane zużyciem pierścieni kontrolnych oleju i osadami węglowymi w grupie tłoków. W niektórych przypadkach zużycie oleju może osiągnąć nawet litr na 1000 km lub więcej.
Pęknięcie paska rozrządu — gwarantowane wygięcie zaworów
Silnik nie jest wolny od kolizji zaworów z tłokami, więc w 100% przypadków pęknięcia paska rozrządu dochodzi do wygięcia zaworów. Jest to poważna usterka, która prowadzi do kosztownych napraw. Zaleca się ścisłe przestrzeganie harmonogramu wymiany paska — co 90–100 tysięcy km.
Pływające obroty silnika spowodowane zabrudzeniem przepustnicy
Z biegiem czasu na przepustnicy gromadzą się osady węglowe, zwłaszcza w silnikach z układem EGR. Prowadzi to do wahań prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym, niestabilnej pracy podczas rozruchu i szarpania podczas przyspieszania. Problem można łatwo rozwiązać, czyszcząc zespół przepustnicy.
Przerwy w zapłonie silnika spowodowane wadliwym zaworem sterującym fazą VVT-i
Zawór sterujący VVT-i (zmienny rozrząd zaworów) może z czasem ulec awarii lub zatkać się produktami zużycia oleju. Powoduje to poważne przerwy w zapłonie silnika, utratę mocy i błędy fazowe. Często pomaga wymiana zaworu i przepłukanie układu.
Skłonność do przegrzewania się i gromadzenia się nagaru
Silnik 3MZ-FE jest wrażliwy na przegrzanie: w przypadku nieprawidłowego działania układu chłodzenia może dojść do wypaczenia głowicy cylindrów i pojawienia się pęknięć. Ponadto silnik jest podatny na osadzanie się nagaru na tłokach i zaworach, zwłaszcza podczas stosowania paliwa niskiej jakości i podczas krótkich przejazdów.
Utrata mocy spowodowana zatkaniem wtryskiwaczy
Z czasem wtryskiwacze paliwa mogą ulec zatkaniu, co prowadzi do ubogiej mieszanki, detonacji i zauważalnej utraty mocy. Problem można rozwiązać poprzez czyszczenie ultradźwiękowe lub wymianę wtryskiwaczy. Regularne stosowanie wysokiej jakości paliwa i płukanie pomaga temu zapobiec.
Zmodernizowane czujniki spalania nieprawidłowego rozwiązały stary problem
Wcześniej jednym z problemów silnika 3MZ-FE była częsta awaria czujników spalania nieprawidłowego, powodująca błąd P0330 i utratę mocy. Problem ten został jednak rozwiązany w późniejszych wersjach oraz po wymianie czujników na zmodernizowane. Zaleca się stosowanie wyłącznie oryginalnych części.
Biuletyny serwisowe
Silnik 3MZ-FE montowany w modelach Toyoty i Lexusa (Camry, Highlander, Avalon, Sienna, RX330 itp.) posiadał szereg cech, dla których Toyota wydała biuletyny serwisowe (TSB). Dokumenty te są przeznaczone dla serwisów dealerskich i opisują typowe problemy, metody diagnostyczne oraz zalecane działania naprawcze.
Najważniejsze i najczęściej spotykane biuletyny serwisowe dotyczące silnika 3MZ-FE są wymienione poniżej:
Awaria czujnika spalania niepełnego TSB EG045-03 / TSB EG020-06
Wielu właścicieli napotkało błąd P0330 (błąd drugiego czujnika spalania niepełnego). Przyczyną było zarówno przegrzanie, jak i wady oryginalnych czujników. W biuletynie zalecono wymianę czujników na zaktualizowane wersje oraz sprawdzenie przewodów pod kątem korozji i przerw.
Pływające obroty silnika / niestabilna praca na biegu jałowym TSB EG063-03 / EG007-05
Związane z zanieczyszczeniem przepustnicy i korpusu przepustnicy. W oficjalnym biuletynie zamieszczono instrukcje czyszczenia zespołu przepustnicy bez demontażu, a także zaktualizowaną jednostkę sterującą (ECU) w celu skorygowania adaptacji prędkości obrotowej na biegu jałowym.
Niska moc i opóźnienie przyspieszenia (zatkane wtryskiwacze) TSB EG011-04
W biuletynie zgłoszono przypadki spadku osiągów spowodowanego zatkaniem wtryskiwaczy paliwa, zwłaszcza podczas stosowania benzyny o wysokiej zawartości siarki. Zalecono czyszczenie ultradźwiękowe, a w niektórych przypadkach montaż zaktualizowanych wtryskiwaczy.
Zwiększone zużycie oleju TSB EG036-05 (nieoficjalnie wspomniane w korespondencji dealera)
Chociaż nie przeprowadzono masowego wycofania z rynku, w wielu biuletynach serwisowych poruszono kwestię zużycia oleju związanego z zakoksowanymi pierścieniami tłokowymi. Zalecono przepłukanie układu olejowego, zamontowanie ulepszonych pierścieni (w wersjach zrestylizowanych) oraz aktualizację instrukcji dotyczących częstotliwości wymiany oleju.
Błędy systemu VVT-i i przerwy w zapłonie TSB EG024-06
Biuletyn dotyczył zaworu sterującego VVT-i. Gdy był on zabrudzony lub działał nieprawidłowo, obserwowano błędy fazowe i poważne przerwy w zapłonie. Toyota zaleciła wymianę zaworu na ulepszony odpowiednik i stosowanie wyłącznie oryginalnego oleju o odpowiedniej lepkości (zwykle 5W-30).
Stuki podczas rozruchu / obce odgłosy TSB EG052-04
Niektóre wersje silnika 3MZ-FE miały stuki w obszarze mechanizmu zaworowego podczas rozruchu na zimno. Biuletyn zawierał zalecenia dotyczące sprawdzenia napinacza łańcucha VVT-i, kompensatorów hydraulicznych oraz użycia zaktualizowanych części w razie konieczności wymiany.
Wyciek płynu niezamarzającego przez pompę lub uszczelki TSB EG041-04
Biuletyn opisywał wycieki płynu niezamarzającego w obszarze pompy wodnej, zwłaszcza po przebiegu 100 000 km. Producent zalecał wymianę pompy na wzmocnioną z ulepszoną uszczelką oraz sprawdzenie całego układu chłodzenia pod kątem wycieków.
0 komentarzy