Charakterystyka silnika Toyota 1ZZ
| Produkcja | Fabryka silników Tianjin Toyota FAW nr 1 Toyota Motor Manufacturing Zachodnia Wirginia Zakład Shimoyama |
| Marka silnika | Toyota 1ZZ |
| Lata produkcji | 1998-2007 |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 91,5 |
| Średnica cylindra, mm | 79 |
| Stopień sprężania | 10 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1794 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 120/5600 140/6400 143/6400 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 165/4400 171/4200 171/4200 |
| Paliwo | 92 |
| Standardy środowiskowe | Euro 4 |
| Waga silnika, kg | 135 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla Celica) – miasto – autostrada – mieszane. |
10,3 6.2 7,7 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 5W-30 10W-30 |
| Ile oleju znajduje się w silniku | 3,7 |
| Czy olej był wymieniany, km | 10000 (lepiej 5000) |
| Temperatura pracy silnika, stopnie | ~95 |
| Żywotność silnika, tysiące kilometrów – według danych fabrycznych – w praktyce |
n.d. ~200 |
| Ustawienie – potencjał – bez utraty zasobów |
250+ b.d. |
| Zainstalowany silnik | Toyota Corolla Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Vista Toyota Premio Toyota Celica Toyota Matrix XR Toyota Allion Toyota MR2 Toyota Opa Toyota Isis Toyota Wish Lotus Elise Toyota WiLL VS Chevrolet Prizm Pontiac Vibe |
Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika 1ZZ-FE
Seria silników ZZ została wprowadzona w 1998 roku, aby zastąpić przestarzałe, ale popularne silniki z rodziny A. Pierwszym i najpopularniejszym silnikiem był 1ZZ, który zastąpił 7A. Wśród innowacji odnotowano zastosowanie lekkiego aluminiowego bloku cylindrów z żeliwnymi tulejami, zastąpienie paska rozrządu łańcuchem, wprowadzenie systemu VVTi do zmiany rozrządu, zastosowanie kutych korbowodów i lekkich zaworów. Długi skok tłoka sprawił, że silnik był niższy, co miało swoje wady i zalety. Ponieważ jednak silniki były skierowane na rynek północnoamerykański, główny nacisk położono na moment obrotowy.
W przeciwieństwie do poprzednich silników z rodziny A, silniki z serii ZZ nie otrzymały tak różnorodnych modyfikacji, chociaż istniały pewne warianty.
Warianty silnika Toyota 1ZZ
- 1ZZ-FE to podstawowy i najpopularniejszy silnik, który był produkowany w fabryce Toyota Motor Manufacturing w Zachodniej Wirginii. Moc wyjściowa waha się od 120 do 140 KM. Produkcja od 1998 do 2007 roku.
- 1ZZ-FED – podobny do 1ZZ-FE, produkowany w fabryce Shimoyama, różnił się zastosowaniem lekkich kutych korbowodów, moc 140 KM
- 1ZZ-FBE – modyfikacja silnika 1ZZ-FE, przystosowana do zasilania biopaliwem i produkowana na rynek brazylijski.
Błędy i usterki silnika 1ZZ oraz ich przyczyny
- Nadmierne zużycie oleju. Problem ten jest charakterystyczny dla silników do 2002 roku i jest związany ze zużyciem pierścieni olejowych. Rozwiązuje go wymiana pierścieni w późniejszych modelach (po 2005 roku) i regularne uzupełnianie oleju do poziomu 4,2 litra. Później problem zwykle znika. Nagromadzenie osadów węglowych i inne środki nie pomogą.
- Pukanie w silniku 1ZZ, hałas. Najczęściej przyczyna leży w zużyciu łańcucha rozrządu, które może wystąpić po przebiegu 150 tysięcy kilometrów. Rozwiązaniem problemu jest wymiana łańcucha. Jeśli łańcuch jest w porządku, należy sprawdzić napinacz paska napędowego. Zawory 1ZZ stukają rzadko, a regulacja zwykle nie jest konieczna.
- Niestabilne obroty. Przepłukanie przepustnicy i zaworu biegu jałowego rozwiązuje ten problem.
- Wibracje w silniku 1ZZ. Należy sprawdzić tylną poduszkę silnika. Jeśli wszystko jest w porządku i silnik jest sprawny, jest to cecha tego silnika.
Oprócz powyższych problemów, 1ZZ jest wrażliwy na przegrzanie, co może prowadzić do deformacji bloku cylindrów i jego wymiany. Według oficjalnych danych naprawa 1ZZ nie jest przewidziana, a pomimo nieoficjalnych metod naprawy, takich jak tuleja lub wytaczanie, żywotność silnika pozostaje niska, około 200 tysięcy kilometrów. W rezultacie wielu użytkowników uważa serię ZZ za problematyczną. Jeśli jednak twój silnik został wypuszczony po 2005 roku, eksploatowany ostrożnie i regularnie serwisowany, nie ma powodu do obaw – taki silnik może wytrzymać bardzo długo.
Później na bazie 1ZZ opracowano inne silniki, w tym sportowe 2ZZ-GE, 1,6-litrowe 3ZZ-FE i 1,4-litrowe 4ZZ-FE. W 2007 roku wprowadzono bardziej zaawansowany silnik 2ZR-FE, zastępując 1ZZ-FE.
Tuning silnika Toyota 1ZZ-FE
Chip tuning. Atmo
Jeśli chodzi o poprawę osiągów 1ZZ bez turbodoładowania i innych systemów doładowania, nie ma wielu opcji, ale wciąż istnieje kilka sztuczek. Zainstalowanie zimnego dolotu, użycie wałków rozrządu Monkey Wrench Racing Stage 2 z fazą 272 i skokiem 10 mm oraz prostego wydechu z kolektorem 4-2-1 doda do 30 KM i nada silnikowi bardziej agresywnego charakteru. Dalsze modyfikacje mogą nie być konieczne.
Turbo na 1ZZ-FE
Instalacja zestawu turbo opartego na Garrett GT28 z zestawem kolektora, midpipe, downpipe, intercoolera i blooff, a także wymiana wtryskiwaczy 440cc, pompy Walbro 255 i systemu sterowania Apexi Power FC z ciśnieniem 0,5 bara pozwoli osiągnąć 200 KM na standardowych tłokach. Zwiększenie mocy wymagałoby obniżenia stopnia sprężania poprzez zainstalowanie kutych korbowodów i tłoków o stopniu sprężania 8,5, zamiany wtryskiwaczy na 550cc / 630cc oraz portowania głowicy cylindrów, zwiększenia portu wydechowego do 2,5 cala i zwiększenia doładowania do 300+ KM, ale z ryzykiem pęknięcia.
Sprężarka w 1ZZ-FE
Instalacja kompresora Toyota SC14 z intercoolerem, blokadą, zimnym dolotem, wtryskiwaczami 440cc, pompą Walbro 255lph i tuningiem Greddy E-manage Ultimate pozwoli osiągnąć około 200 KM na standardowych tłokach.
SPECYFIKACJE SILNIKA: 4-
0 Comments