Charakterystyka silnika 1VD
Silnik 1VD, produkowany przez Toyota Motor Corporation od 2007 roku do chwili obecnej, to mocny i niezawodny silnik wysokoprężny, który znalazł zastosowanie w takich modelach jak Toyota Land Cruiser serii 200 i 70, a także Lexus LX450d. Silnik ten jest znany ze swojej trwałości i wysokiej żywotności, co czyni go popularnym wyborem dla dużych SUV-ów i pojazdów klasy premium.
Konstrukcja i konfiguracja
Silnik 1VD to ośmiocylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V z żeliwnym blokiem cylindrów, co zapewnia mu wysoką wytrzymałość i odporność na obciążenia. Każdy cylinder ma cztery zawory, co zapewnia lepszy wlot i wylot powietrza, poprawiając wydajność silnika. Średnica cylindra wynosi 86 mm, a skok tłoka 96 mm, przy stopniu sprężania 16,8, co pozwala uzyskać optymalne parametry mocy i momentu obrotowego.
Wydajność
Silnik 1VD jest dostępny w kilku wersjach mocy, które wahają się od 202 do 286 KM przy obrotach między 3200 a 3600 obr/min. Moment obrotowy również zależy od modyfikacji i może osiągnąć 650 Nm przy prędkościach od 1600 do 2900 na minutę. Taka charakterystyka zapewnia pojazdom doskonałą dynamikę i wysoką zdolność do jazdy w terenie, co jest szczególnie ważne w przypadku pojazdów terenowych.
Turbosprężarki
W celu zwiększenia mocy i wydajności silnika 1VD zastosowano turbosprężarki IHI VB36 i VB37, a także turbosprężarkę Garrett GTA2359V. Turbosprężarki te pomagają osiągnąć wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach, co poprawia ogólne osiągi silnika i zmniejsza zużycie paliwa.
Normy środowiskowe i zużycie paliwa
Silnik 1VD spełnia szereg norm środowiskowych, w tym Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5, w zależności od rynku, na który jest dostarczany. Zużycie paliwa w modelu Land Cruiser 200 wynosi około 11,2 litra na 100 km w warunkach jazdy miejskiej, 8,5 litra na 100 km na autostradzie i około 9,5 litra na 100 km w cyklu mieszanym.
Olej i konserwacja
Aby zapewnić trwałe i niezawodne działanie silnika, konieczne jest stosowanie wysokiej jakości oleju silnikowego. W zależności od roku produkcji i warunków eksploatacji zaleca się stosowanie oleju o lepkości 0W-30, 5W-30, 10W-30 lub 15W-40. Objętość oleju w silniku wynosi 9,2 litra, a wymiana oleju odbywa się co 5000 km. Zużycie oleju może osiągnąć nawet 1000 gramów na 1000 km, co jest normą dla mocnych silników wysokoprężnych.
Żywotność i tuning
Zasób fabryczny silnika 1VD wynosi ponad 400 tysięcy kilometrów, ale w praktyce liczba ta jest często przekraczana, co potwierdza wysoką jakość i niezawodność jednostki. Potencjał tuningu pozwala zwiększyć moc silnika do ponad 300 koni mechanicznych bez znaczącej utraty zasobów, co czyni go atrakcyjnym dla entuzjastów i fanów poprawy osiągów swoich samochodów.
Zastosowanie
Silnik 1VD jest montowany w takich modelach jak Toyota Land Cruiser serii 200 i 70, a także Lexus LX450d. Pojazdy te są znane ze swoich zdolności terenowych, niezawodności i trwałości, dzięki czemu idealnie nadają się do użytku w najbardziej wymagających warunkach.
Niezawodność, problemy i naprawy silnika 1VD-FTV
Silnik 1VD-FTVW 2007 roku Land Cruiser 200 został wyposażony w silnik wysokoprężny 1VD-FTV, który zastąpił rzędowy 6-cylindrowy silnik 1HD i atmosferyczny 1HZ dvs. Obecny 1VD został wyposażony w żeliwny blok cylindrów w kształcie litery V z kątem pochylenia 90° i przesunięciem jednego rzędu cylindrów względem drugiego o 22 mm. Wewnątrz bloku zainstalowano kuty wał korbowy o skoku 96 mm, średnicy cylindra 86 mm, a biorąc pod uwagę 8 cylindrów, razem daje to 4,5 litra pojemności roboczej.
Na szczycie bloku znajdują się dwie aluminiowe głowice cylindrów, każda z dwoma wałkami rozrządu i 4 zaworami na cylinder. Zawory wlotowe mają 30,1 mm, zawory wylotowe 27 mm, a grubość trzonka zaworu wynosi 6 mm.
Nie ma tu potrzeby regulacji zaworów – 1VD posiada hydrokompensatory. Wałki rozrządu to 199/233.
Wałki rozrządu zaworów dolotowych są obracane przez łańcuch rozrządu, który został zaprojektowany na cały okres eksploatacji i nie sprawia żadnych problemów.
W silnikach 1VD zastosowano wtrysk Common Rail i wtryskiwacze paliwa Denso HP4.
Silniki wysokoprężne Toyoty 1VD-FTV wykorzystują dwie turbosprężarki IHI VB36 i VB37 z chłodnicą międzystopniową.
W przypadku klasycznego Land Cruisera 70, te jednostki napędowe były wyposażone w pojedynczą turbinę Garrett GTA2359V.
Rosyjska wersja charakteryzuje się niższym ciśnieniem Common Rail i zmniejszoną mocą.
Aby dostosować silnik do wymagań nowych norm środowiskowych, zastosowano system recyrkulacji spalin EGR. Wersje Euro-5 charakteryzują się ECU i filtrem cząstek stałych.
Produkcja silników wysokoprężnych 1VD-FTV trwa do dziś.
Problemy i wady silników wysokoprężnych Toyota 1VD
Silniki do 2010 roku mogły mieć problem ze zużyciem oleju, którego przyczyną była pompa próżniowa, a jej wymiana rozwiązała ten problem.
Poza tym silnik 1VD-FTV jest doskonały i bezproblemowy, nie jest tak wytrzymały i niezawodny jak 1HD lub 1HZ, ale przy regularnej konserwacji nie będzie żadnych problemów. Te jednostki napędowe uwielbiają oryginalny olej wysokiej jakości i to samo paliwo wysokiej jakości. W tym przypadku jeżdżą długo i nie sprawiają problemów, zasób 1VD może przekroczyć 400 tysięcy kilometrów.
Tuning silnika 1VD
Chip tuning
Ponieważ wszystkie biturbos 1VD są technicznie identyczne, oprogramowanie układowe każdego takiego silnika może z łatwością uzyskać 320-330 KM i 750 Nm momentu obrotowego lub więcej. Jeśli do chipa dodatkowo włożyć downpipe i wlać firmware Stage 2, możliwe jest podniesienie mocy do 360+ KM i momentu obrotowego poniżej 800 Nm lub więcej.
Prostszą opcją jest wymiana ECU 235-konnego silnika na europejski mózg o mocy 286 KM lub 272 KM.
Silnik Land Cruiser 70 o mocy 202 KM można zwiększyć do 250 KM, a moment obrotowy do 540 Nm przy użyciu tego samego oprogramowania układowego jednostki sterującej.
Ocena silnika: 5
0 Comments