Charakterystyka silnika 1KZ-TE/1KZ-T
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Toyota Motor Corporation |
| Marka silnika | 1KZ |
| Lata produkcji | 1993-2006 |
| Materiał bloku cylindra | Żeliwo |
| Typ silnika | Diesel |
| Konfiguracja | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 2 |
| Skok tłoka, mm | 103 |
| Średnica cylindra, mm | 96 |
| Stopień sprężania | 21,2 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2982 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 125/3600, 130/3600, 145/3600 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 287/2000, 332/2000, 343/2000 |
| Przepisy dotyczące ochrony środowiska | – |
| Turbosprężarka | Toyota CT12B |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km (miasto / autostrada / mieszane dla Prado 90) | 13.2/9.6/11.0 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | Do 1000 |
| Olej silnikowy | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 |
| Ile oleju w silniku, litry | 7,0 (1KZ-TE), 7,7 (1KZ-T) |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 10000 (lepiej 5000) |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | – |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | Dane fabryczne: -, W praktyce: 500+ |
| Tuning, h.p. | Potencjalnie: 200+, Bez utraty zasobów: – |
| Zainstalowany silnik | Toyota 4Runner/Hilux Surf, Toyota HiAce, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser Prado 70/90 |
Niezawodność, problemy i naprawa silnika 1KZ-TE/1KZ-T
W 1993 roku wypuszczono turbodoładowany rzędowy 4-cylindrowy silnik wysokoprężny 1KZ. Blok cylindrów tego silnika jest żeliwny i wyposażony w dwa wałki wyrównoważające. Wewnątrz umieszczono wał korbowy o skoku 103 mm, tłoki o średnicy 96 mm i pojemności roboczej 3 litrów.
Na szczycie tego bloku znajduje się aluminiowa głowica z pojedynczym wałkiem rozrządu i dwoma zaworami na cylinder. Średnica zaworów dolotowych wynosi 42,5 mm, wydechowych 37 mm, a grubość trzonka zaworu wynosi 8 mm.
W modelu 1KZ zawory należy regulować co 40 tys. km. Luz na zimnym silniku: dolot 0,2-0,3 mm, wydech 0,25-0,35 mm.
Pasek rozrządu jest używany w napędzie rozrządu, wymiana paska rozrządu jest wymagana co 100 tysięcy kilometrów, w przeciwnym razie zawory będą się wyginać.
Silnik 1KZ-T ma mechaniczny wtryskiwacz paliwa, a silnik 1KZ-TE ma sterowanie elektroniczne. Moc pierwszego wynosi 125 KM przy 4000 obr / min, a moment obrotowy 287 Nm przy 2000 obr / min. Moc drugiego wynosi 130 KM przy 3600 obr/min, a moment obrotowy 332 Nm przy 2000 obr/min.
Wersja 1KZ z intercoolerem ma 140 KM, podczas gdy ta sama wersja z elektronicznym pedałem gazu wykazała 145 KM przy 3600 obr / min i 343 Nm momentu obrotowego przy 2000 obr / min.
Wszystkie te wartości nie są osiągane bez pomocy turbosprężarki Toyota CT12B, która pompuje do 0,8 bara.
Jako bonus, 1KZ był wyposażony w system EGR.
W 2006 roku silnik przestał być produkowany, a jego miejsce zajął kolejny diesel 1KD.
Problemy i wady silników Toyoty 1KZ
- Przegrzanie. Zwykle występuje z powodu brudnej chłodnicy, niedziałającego sprzęgła wiskotycznego, termostatu, pompy lub pęknięć w głowicy.
- Pęknięcie w głowicy cylindrów. Prawdopodobnie przegrzałeś silnik i głowica jest pęknięta, bąbelki w zbiorniku wyrównawczym potwierdzą tę diagnozę. Jest to częsty przypadek dla 1KZ, jest tylko jedno lekarstwo – trzeba kupić sprawną głowicę.
Jeśli 1KZ nie przegrzewa się, zasoby silnika i turbiny są wysokie, a przy normalnej konserwacji z należytą starannością silnik może przejechać 500 tysięcy kilometrów, a nawet więcej.
Strojenie silnika 1KZ
Tuning chipów
Tego silnika w ogóle nie należy tuningować: silnik jest stary, zużyty, a po tuningu jego zasoby są zauważalnie zmniejszone. Jeśli z jakiegoś powodu musisz zwiększyć moc tego konkretnego silnika, oprogramowanie układowe da do 200 KM. Potem samochód nie stanie się samolotem, ale silnik rozpadnie się zauważalnie wcześniej.
Ocena silnika: 4+
0 Comments