Charakterystyka silnika 1HZ
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Toyota Motor Corporation |
| Marka silnika | 1HZ |
| Lata produkcji | 1990-obecnie |
| Materiał bloku cylindra | Żeliwo |
| Typ silnika | Diesel |
| Konfiguracja | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 2 |
| Skok tłoka, mm | 100 |
| Średnica cylindra, mm | 94 |
| Stopień sprężania | 22.4, 22.7 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 4164 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 131/3800 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 285/2200 |
| Standardy środowiskowe | – |
| Turbosprężarka | Nie |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km (miasto / autostrada / mieszane dla Land Cruiser 100) | 14.1/10.8/11.1 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | Do 1000 |
| Olej silnikowy | 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Ile oleju w silniku, litry | 9,5 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7000-10000 (5000 jest lepsze) |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | – |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | Dane fabryczne: -, W praktyce: 500+ |
| Tuning, h.p. | Potencjał: -, Bez utraty zasobów: – |
| Zainstalowany silnik | Toyota Land Cruiser 70/105, Toyota Coaster |
Niezawodność, problemy i naprawa silnika 1HZ
W 1990 roku wypuszczono silnik Toyota 1HZ, który znalazł zastosowanie w modelach Land Cruiser 70, Land Cruiser 105 i Coaster. Blok cylindrów tego silnika jest wykonany z żeliwa i ma 6-cylindrowy układ rzędowy. Cylindry mają średnicę 94 mm, a wewnątrz znajduje się wał korbowy o skoku tłoka wynoszącym 100 mm. Zapewnia to pojemność skokową 4,2 litra.
Blok jest przykryty żeliwną głowicą z podzielonymi komorami spalania. Głowica cylindrów ma jeden wałek rozrządu z dwoma zaworami na cylinder. Średnica zaworów dolotowych wynosi 42,5 mm, wydechowych 36 mm, a grubość trzonka zaworu 8 mm.
Regulacja zaworów 1HZ jest wymagana po każdych 40 tysiącach kilometrów, ale mogą one pozostać w normie nawet przy znacznie wyższych przebiegach. Luz zaworów (zimny silnik): dolotowy 0,15-0,25 mm, wydechowy 0,35-0,45 mm.
Pasek rozrządu obraca wałek rozrządu. Pasek rozrządu należy wymienić po 100 tys. km przebiegu, a w ciężkich warunkach po 80 tys. km.
W przeciwieństwie do pokrewnych silników 1HD, Toyota 1HZ diesel wykorzystuje rozproszony wtrysk paliwa. Ponadto silnik jest atmosferyczny i nie ma tu turbin.
Od 1998 roku silniki otrzymały wzmocniony blok cylindrów, ten sam wzmocniony wał korbowy, udoskonalone tłoki, wymienione świece żarowe, a stopień sprężania został zmniejszony do 22,4.
Aby spełnić normy środowiskowe, silnik jest wspomagany przez system EGR, który został dodany w 2002 roku.
Produkcja 1HZ dvs dla głównych samochodów Toyoty została zakończona w 2007 roku i zastąpiono go turbodieslem 1VD-FTV. Jednak produkcja starej atmosfery trwa do dziś, jest ona umieszczana w Land Cruiser 70.
Problemy i wady silników wysokoprężnych Toyota 1HZ
Silnik jest prosty, niezawodny i bardzo trwały. Jest bezpretensjonalny i może pracować przez długi czas na paliwie nie najwyższej jakości. Nie ma żadnych błędów w obliczeniach, chorób i słabości. Przy normalnej i regularnej konserwacji zasoby 1HZ z łatwością przekraczają 500-600 tysięcy kilometrów i więcej.
Strojenie silnika 1HZ
Tani ten silnik nie może się kołysać, warto go znieść lub kupić mocniejszy samochód. Aby dodać mu mocy, trzeba będzie zapłacić za instalację turbiny na 1HZ wraz z intercoolerem, ze wszystkimi powiązanymi i tuningiem. Ale jest to istotne, jeśli silnik jest świeży, w przeciwnym razie lepiej jest dokonać wymiany oleju napędowego 1HDT z turbiną. Obie opcje są drogie, taniej i bardziej niezawodnie jest kupić Land Cruisera z silnikiem 1HD.
Jeśli masz dawcę 1HD-T, możesz przekonwertować 1HZ na 1HD-T. Aby to zrobić, potrzebujesz głowicy cylindrów, tłoków, korbowodów, turbo z kolektorem i rurą spustową, pompy, wtryskiwaczy, układu dolotowego z kolektorem i wszystkich powiązanych elementów. W bloku należy zrobić otwór na dopływ oleju do turbosprężarki i zorganizować spust oleju. Zwiększy to szybkość na autostradzie.
Ocena silnika: 5
0 Comments