Silnik Toyota 1GZ-FE o pojemności 5,0 litrów i układzie V12 był ręcznie produkowany w Japonii w latach 1997–2017 i montowany wyłącznie w limuzynie Century oraz limuzynie Royal opartej na tym modelu. Silnik ten jest często wykorzystywany do wymiany w innych modelach tej marki lub do projektów tuningowych.
Dane techniczne
| Typ | V-kształtny |
| Liczba cylindrów | 12 |
| Liczba zaworów | 48 |
| Dokładna pojemność skokowa | 4996 cm³ |
| Średnica cylindra | 81,0 mm |
| Skok tłoka | 80,8 mm |
| Układ paliwowy | wtrysk wielopunktowy |
| Moc | 280 – 312 KM |
| Moment obrotowy | 460 – 481 Nm |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Normy emisji spalin | EURO 4/5 |
| Masa silnika | 295 kg |
Historia powstania
Toyota 1GZ-FE jest jedynym silnikiem V12, jaki kiedykolwiek zbudowano w japońskim przemyśle motoryzacyjnym. Jego rozwój rozpoczął się w pierwszej połowie lat 90. XX wieku w ramach gruntownej modernizacji Toyoty Century, flagowego modelu luksusowego samochodu tego kraju, produkowanego od 1967 roku.
Wcześniej Century był wyposażony w silniki V8, ale w momencie opracowywania nowej generacji (G50, debiut w 1997 r.) stało się jasne, że aby utrzymać status i przewagę technologiczną samochodu, potrzebny jest nowy silnik — cichy, zrównoważony, mocny i jak najbardziej płynny. Doprowadziło to do powstania projektu serii silników GZ, którego zwieńczeniem był silnik 1GZ-FE.
Celem inżynierów było stworzenie silnika, który pod względem płynności pracy przewyższyłby wszystkie znane silniki V8, a nawet V12 zachodnich marek. Jednocześnie japońska filozofia powściągliwości wymagała nie maksymalnej mocy, ale cichej pracy, niezawodności i przyjazności dla środowiska. W tym sensie silnik 1GZ-FE stał się technicznym oświadczeniem: „Potrafimy również produkować silniki V12 — i to nawet lepsze”.
Silnik zadebiutował wyłącznie w Toyocie Century G50 i nigdy nie został oficjalnie zainstalowany w żadnym innym modelu. Nie był eksportowany ani montowany w Lexusie ani innych modelach — silnik pozostał dostępny wyłącznie na japońskim rynku krajowym, uosabiając japońskie podejście do luksusu: skromność, przemyślana konstrukcja i techniczna perfekcja.
Konstrukcja i cechy
1GZ-FE to 5-litrowy silnik benzynowy z naturalnym zasysaniem powietrza i zamkniętym blokiem aluminiowym.
Wewnątrz zainstalowano żeliwne tuleje, a kąt rozstawu cylindrów wynosi klasyczne 60 stopni dla silnika V12. Taka konfiguracja zapewnia wysoki poziom wyważenia i praktycznie całkowity brak wibracji.
Każdy z dwóch rzędów cylindrów jest obsługiwany przez własną aluminiową głowicę cylindrów z dwoma wałkami rozrządu (DOHC), ale bez kompensatorów hydraulicznych — luz zaworowy jest regulowany ręcznie. Na wałkach rozrządu wydechu zainstalowano regulatory faz VVT-i, aby zapewnić optymalną wydajność przy różnych prędkościach.
- Inne nowoczesne rozwiązania obejmują:
- Rozproszony układ wtrysku paliwa.
- Elektroniczna kontrola przepustnicy (ETCS-i).
- Napęd łańcuchowy układu rozrządu dla zwiększenia niezawodności.
- Dwie oddzielne elektroniczne jednostki sterujące silnikiem, po jednej dla każdego rzędu cylindrów.
Nagrody
Chociaż silnik 1GZ-FE nie został zaprojektowany z myślą o rynku masowym, zyskał uznanie ekspertów, inżynierów i dziennikarzy motoryzacyjnych. Poniżej wymieniono najważniejsze nagrody:
Nagrody i wyróżnienia inżynieryjne w Japonii
W Japonii projekt GZ został wysoko oceniony w kręgach inżynierów jako jeden z najbardziej zaawansowanych technicznie silników produkcyjnych swoich czasów.
Toyota została wyróżniona przez Japońskie Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych (JSAE) za opracowanie i wdrożenie unikalnej architektury silnika V12 z dwoma jednostkami sterującymi, systemem VVT-i i wysokim stopniem niezawodności.
Uznanie międzynarodowe
Chociaż silnik nie został nominowany do globalnych nagród, takich jak International Engine of the Year, jest często wymieniany w publikacjach inżynieryjnych i analizach jako jeden z najlepszych silników V12 pod względem poziomu wibracji i hałasu.
W pierwszej dekadzie XXI wieku silnik 1GZ-FE został nieoficjalnie umieszczony w różnych rankingach najciekawszych lub najrzadszych silników, na przykład:
- „10 najbardziej wyjątkowych silników XX wieku” (Jalopnik, 2011)
- „Rzadkie silniki V12, o których nigdy nie słyszałeś” (Motor1, 2018)
Nagroda za wizerunek — Century jako produkt
Chociaż nagroda nie została przyznana samemu silnikowi, ale samochodowi Toyota Century, warto zwrócić uwagę, że:
W 1997 roku Century otrzymał nagrodę Good Design Award (G Mark), która podkreśliła zrównoważoną konstrukcję całego samochodu, w tym silnik V12 1GZ-FE jako symbol doskonałej inżynierii.
Zalety
- Naprawdę długa żywotność
- Bardzo wytrzymały napęd łańcuchowy
- Imponujący potencjał tuningowy
- Dobry wybór samochodów dawców na rynku wtórnym
Wady
- Zużycie paliwa do 25 litrów na 100 km
- Możliwe problemy elektryczne
- Dość częste zużycie oleju
- Brak kompensatorów hydraulicznych
Konserwacja
Olej
| Częstotliwość | co 10 000 km |
| Pojemność oleju silnikowego | 8,4 litra |
| Wymagana ilość do wymiany | 8,0 litra |
| Rodzaj oleju | 5W20, 5W30 |
Mechanizm rozprowadzania gazu
| Rodzaj napędu rozrządu | łańcuch |
| Deklarowana żywotność | nieograniczona |
| W praktyce | 400 000 km |
| W przypadku pęknięcia/przeskoku | trzonek zaworu |
Luzy zaworów
| Regulacja | co 100 000 km |
| Zasada regulacji | wybór podkładek |
| Luzy wlotowe | 0,15 – 0,25 mm |
| Zgrania wylotowe | 0,25–0,35 mm |
Wymiana materiałów eksploatacyjnych
| Filtr oleju | 10 000 km |
| Filtr powietrza | 30 000 km |
| Filtr paliwa | 60 000 km |
| Świece zapłonowe | 60 000 km |
| Pasek | 60 000 km |
| Płyn chłodzący | 5 lat lub 120 000 km |
Słabe punkty i problemy
Pomimo zaawansowanej technologii i niezawodności, silnik 1GZ-FE ma swoje słabe punkty:
Elektronika
Złożona elektronika, zwłaszcza elektroniczny układ przepustnicy, może być źródłem problemów. Najczęściej problemy pojawiają się nie w samochodach seryjnych, ale podczas montażu silnika w innych samochodach (wymiana) lub podczas tuningu, gdzie możliwe są błędy w podłączeniu i regulacji.
Zużycie oleju
Niektórzy właściciele skarżą się na „zużycie oleju” związane z zacinaniem się pierścieni olejowych. Warto zauważyć, że czas pojawienia się tego problemu może być bardzo różny: niektóre silniki przejeżdżają 300-400 tysięcy km bez żadnych problemów, podczas gdy inne zaczynają zużywać olej już po 100 000 km.
Układ chłodzenia
Kolejnym obszarem ryzyka jest chłodzenie. Pompa nie ma wyjątkowo długiej żywotności, a zabrudzona chłodnica sprawia, że silnik jest podatny na przegrzanie. Przegrzanie może spowodować uszkodzenie uszczelek głowicy, których wymiana jest kosztowna.
Żywotność i niezawodność
Deklarowana żywotność silnika wynosi 250 000 km, ale w rzeczywistości przy odpowiedniej konserwacji często przekracza 400 000 km. Główną gwarancją długowieczności jest terminowa konserwacja i dbałość o szczegóły, zwłaszcza w układzie chłodzenia i regulacji luzów zaworowych.
Wnioski
Toyota 1GZ-FE to arcydzieło inżynierii swoich czasów. Jest to rzadki przykład silnika V12, który łączy w sobie klasyczną konstrukcję, wysoką niezawodność i nowoczesną technologię. Został stworzony nie z myślą o mocy, ale o płynności, prestiżu i trwałości – prawdziwy silnik dla imperialnego samochodu.
Wymaga jednak odpowiedniej pielęgnacji: kompetentnej konserwacji technicznej i ostrożnej obsługi. W zamian silnik 1GZ-FE może służyć właścicielowi przez wiele setek tysięcy kilometrów.
0 Comments