Silnik Toyota 1G-FE

W 1988 roku jednowałowy 12-zaworowy silnik 1G-E został zastąpiony dwuwałowym 24-zaworowym silnikiem 1G-FE. Zaktualizowany układ napędowy opierał się na tym samym rzędowym 6-cylindrowym żeliwnym bloku, ale miał tak zwaną wąską głowicę cylindrów, w której pasek obracał 2 wałki rozrządu z jednego koła zębatego. Elektroniczny wtrysk był teraz kontrolowany przez czujnik MAP, a hydrokompensatory zostały porzucone.

Pierwsza wersja tej jednostki napędowej była produkowana od 1988 do 1998 roku bez większych zmian, jedyną rzeczą jest to, że w 1996 roku moc silnika została nieznacznie zwiększona, około 5 KM i 10 Nm.

Druga wersja, czyli 1G-FE BEAMS otrzymała tak wiele zmian, że w rzeczywistości jest to inny silnik. Ma inną głowicę, korbowód i grupę tłoków, zbliżeniowy układ zapłonowy DIS-6. Na wale dolotowym znajduje się fazoregulator VVT-i oraz system zmiennej geometrii dolotu ACIS. Po pierwszej modernizacji dodano elektronicznie sterowaną przepustnicę ETCS. Stopień sprężania zwiększono z 9,6 do 10, a moc silnika z 140 KM 185 Nm do 160 KM. 200 Nm.

Specyfikacje silnika Toyota 1G-FE

Charakterystyka mocy

Zastosowanie silnika Toyota 1G-FE

Usterki, awarie i problemy silnika 1G-FE

Czujnik ciśnienia oleju

Przed aktualizacją jednostka była prosta i niezawodna, a za jej słaby punkt uważano właśnie ten czujnik: nie tylko regularnie i bardzo często zawodził, ale też po prostu przeciekał.

Awarie sprzęgła VVT-i

Zmodernizowana wersja tego silnika wyposażona jest w regulator faz VVT-i na wlocie, który bardzo nie lubi brudnego oleju. Żużel osadza się na tłoku zaworu i klinuje się.

Awaria paska rozrządu skrzyni biegów

Pasek rozrządu w tym przypadku, oprócz kół zębatych wałka rozrządu, musi obracać pompę oleju, co często prowadzi do jego zerwania zimą, gdy gaz jest mocno przyspieszany na mrozie. Pierwsza modyfikacja silnika nie boi się pęknięć, ale wersja BEAMS zwykle wygina zawory.

Olejenie

Ten problem dotyczy wszystkich wersji jednostki napędowej. Przy dużych przebiegach pierścienie tłokowe lub korki olejowe starzeją się i pojawia się zużycie oleju.

Drobne awarie

Mniej powszechne i po prostu mniej znaczące problemy, podamy ich listę: często występują pływające obroty biegu jałowego z powodu zanieczyszczenia przepustnicy, DPDZ lub RCH, często występuje pocenie się wokół uszczelki pokrywy zaworów i studzienek korków. Nie ma hydrokompensatorów, luzy termiczne zaworów trzeba okresowo regulować, a początkowo robiono to dobierając podkładki, potem w wersji BEAMS już miarki.

Przepisy serwisowe silnika Toyota 1G-FE

Silnik 1G-FE jest znany ze swojej niezawodności i jest stosowany w szerokiej gamie modeli Toyoty. Średnia żywotność wynosi 300-400 tysięcy kilometrów, a regularna konserwacja pomaga wydłużyć jego żywotność.