Silnik Toyota 1AZ-FE/FSE 2.0

Silnik Toyota 1AZ-FE/FSE 2.0: Przegląd i cechy

Silnik Toyota 1AZ-FE/FSE jest jednym z najbardziej popularnych i udanych silników japońskiego producenta samochodów Toyota. Od momentu wprowadzenia na rynek w 2000 roku, silnik ten był montowany w wielu modelach samochodów, co potwierdza jego wysoką wydajność, niezawodność i trwałość.

Główne cechy

Silnik 1AZ został opracowany w zakładach Kamigo i Shimoyama. Jest to rzędowy 4-cylindrowy silnik z aluminiowym blokiem cylindrów, co zapewnia mu niewielką masę i doskonałe osiągi. System zasilania silnika oparty jest na technologii wtryskiwaczy, co umożliwia efektywne wykorzystanie paliwa i zmniejszenie emisji spalin.

Oszczędność i niezawodność

Pomimo produkcji do 152 koni mechanicznych, silnik Toyota 1AZ charakteryzuje się stosunkowo niskim zużyciem paliwa. Na przykład w Toyocie RAV4 XA20 zużycie paliwa wynosi 11,4 litra na 100 kilometrów w mieście i 7,3 litra na autostradzie, co pozwala nam mówić o jego wydajności jak na swoje czasy.

Dzięki zasobom silnika, które w praktyce mogą przekroczyć 300 tysięcy kilometrów, silnik ten stał się jednym z symboli niezawodności wśród silników Toyoty. Ważne jest, aby przestrzegać zaleceń dotyczących wymiany oleju co 10 000 kilometrów, aw trudnych warunkach pracy – co 5000 kilometrów.

Silnik 1AZ-FE/FSE posiada potencjał tuningowy z możliwością zwiększenia mocy nawet do 200 KM. Poważne modyfikacje wymagają jednak ostrożnego podejścia w celu zachowania zasobów i niezawodności silnika.

Silnik Toyota 1AZ-FE/FSE jest przykładem niezawodnego, ekonomicznego i wydajnego silnika, który sprawdził się w różnych modelach samochodów Toyota. Z jego pomocą samochody uzyskują doskonałe osiągi, łącząc moc, oszczędność i trwałość.

Usterki i naprawa silnika 1AZ-FE/FSE

Pojawił się w 2000 roku AZ serii silników Toyoty, zastąpił w post, popularne i ugruntowane, rodziny silników S. W nowych silnikach blok cylindrów stał się lekki aluminiowy, zastosowano system zmiennych faz rozrządu VVTi na wale dolotowym, zastosowano bezpośredni wtrysk paliwa (modyfikacja FSE), w celu zmniejszenia naprężeń na tuleje, oś cylindra jest przesunięta względem osi wału korbowego, zastosowano elektroniczną przepustnicę i tak dalej. Bezpośrednio silnik 1AZ-FE/FSE jest następcą dobrze znanego 3S-FE/FSE, ale w przeciwieństwie do poprzednika, kwestia modyfikacji nowego silnika nie osiągnęła takiej skali…

Modyfikacje silnika Toyota 1AZ

• 1AZ-FE to podstawowy silnik serii, stopień sprężania 9,6 i 9,8. Moc wynosi 145 i 150 KM. Silnik produkowany od 2000 roku do chwili obecnej.
• 1AZ-FSE (D4) – analog 1AZ-FE, ale z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Stopień sprężania, w zależności od modyfikacji, wynosi 9,8, 10,5 i 11. Moc silnika wynosi odpowiednio od 150 do 155 KM

Błędy, problemy 1AZ i ich przyczyny

1. Zerwanie gwintów w bloku do mocowania głowicy cylindrów. Główny problem wszystkich silników AZ, objawy: płyn niezamarzający na tylnej ścianie bloku cylindrów, przegrzanie, utrata geometrii, blok do kosza … Rozwiązany poprzez przywrócenie gwintu, lub wymianę bloku cylindrów na zaktualizowany 2007 rok wydania i młodszy, wtedy problem został wyeliminowany.
2. Wibracje silnika na biegu jałowym. Objawia się z reguły, gdy obroty spadają do 500-600 obr / min i nie dają spokojnego życia właścicielom. To cecha silnika, z którą nie ma sensu walczyć, można wyczyścić zawór biegu jałowego, przepustnicę, wtryskiwacze, układ EGR (jeśli jest dostępny), dmrv, sprawdzić poduszki, przecież to częściowo pomoże.
3. Silnik 1AZ drga. Wyczyść blok przepustnicy i zanieczyszczenia w kolektorze dolotowym klapkami, silnik jest podatny na zanieczyszczenia, to pomoże. Jeśli usterka nie ustąpi, przyjrzyj się VVTi i sondzie lambda.

Ponadto w modelach na rynek japoński wyposażonych w układ EGR występuje tradycyjny problem z tworzeniem się nagaru i późniejszym pływaniem obrotów, utratą mocy i ogólnym otępieniem samochodu. Problem rozwiązuje się poprzez wyczyszczenie lub zatkanie cudownego zaworu. Przegrzanie silnika 1AZ jest obarczone utratą geometrii i wymianą silnika na zlecenie. Wersje FSE (D4) są bardzo wrażliwe na paliwo, wypełniając silnik żużlem, istnieje szansa na dotarcie do wymiany wtryskiwacza paliwa i wtryskiwaczy, ich koszt jest dość wysoki. Łańcuch rozrządu jest normalny, średnio przejeżdża ponad 200 tysięcy kilometrów, nie rozciąga się i nie wymaga wymiany. Pomimo jednorazowości bloku, zasoby silnika są wysokie, przebieg ponad 300 tysięcy kilometrów nie jest rzadkością. Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest dobry, jeśli przestrzegasz warunków i wlewasz dobry olej, 1AZ cię nie zawiedzie.

Na podstawie tego silnika został wyprodukowany i większy odpowiednik objętościowy, 2,4-litrowy 2AZ, o nim osobna wzmianka. W 2007 roku zaprezentowano nową serię silników ZR Toyoty, a model 3ZR zaczął stopniowo wypierać 1AZ.

Tuning silnika Toyota 1AZ-FE/FSE

Chip tuning. Atmo

Istnieją opcje przebudowy silnika na 2,4-litrowy 2AZ, ale koszt takich rzeczy jest daleko poza rozsądkiem. Dlatego rozważmy najbardziej odpowiednią opcję zwiększenia mocy – doładowanie.

Sprężarka w 1AZ-FE/FSE

W silnikach AZ firmy Blitz i TRD wyprodukowały gotowe zestawy sprężarek, wystarczy je kupić, zainstalować, uzupełnić o intercooler, blouoff, grubą uszczelkę głowicy cylindrów, wtryskiwacze 440cc, pompę Walbro 255 lph, usunąć katalizator lub wymienić wydech na przelotowy o średnicy 63 mm, dostosować do Greddy E-manage Ultimate i uzyskać 200 KM na standardowym tłoku. Mózgi można zostawić standardowe, ale jazda będzie zdecydowanie gorsza.

Ocena silnika: 4-