1,5-litrowy silnik benzynowy Suzuki M15A był produkowany w Japonii od 2000 do 2014 roku i montowany w takich popularnych modelach jak Liana, Swift, Ignis i jego klon Subaru Justice. Modyfikacja tego silnika dla indonezyjskiej wersji crossovera СХ4 jest nadal produkowana.
Charakterystyka silnika Suzuki M15A
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Sagara Plant |
| Marka silnika | M15A |
| Lata produkcji | 2001-obecnie |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 78 |
| Średnica cylindra, mm | 78 |
| Stopień sprężania | 9,5 / 10,3 / 11,0 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1490 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 100/5900, 109/6000, 111/6400 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 133/4100, 138/4400, 142/4100 |
| Ile oleju w silniku, l | 3,9 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7500 – 15000 |
| Temperatura robocza silnika, °C | – |
| Żywotność silnika, tys. km | W praktyce 300+ |
Zastosowanie silnika
| Model | Rok produkcji |
|---|---|
| Suzuki Ignis 1 (FH) | 2000 – 2006 |
| Ignis 2 (MH) | 2003 – 2008 |
| Liana 1 (ER) | 2001 – 2007 |
| SX4 1 (GY) | 2006 – 2009 |
| Swift 3 (MZ) | 2004 – 2010 |
| Subaru Justy 3 (MHY) | 2003 – 2007 |
Instrukcja serwisowa dla silnika Suzuki M15A 1.5
| Typ konserwacji | Okresowość | Objętość wymiany |
|---|---|---|
| Serwis oleju | Co 15 000 kilometrów | 4,2 litra z 5,0 litrów |
| Typ oleju | – | 5W-30, 5W-40 |
| Rodzaj napędu rozrządu | Łańcuch | – |
| Żywotność rozrządu skrzyni biegów | Bez ograniczeń | W praktyce 280 000 km |
| Luz zaworowy | Co 30 000 km | Wlot: 0,18 – 0,22 mm; Wylot: 0,28 – 0,32 mm |
| Regulacja zaworów | Wybór podkładek | – |
| Filtr oleju | 15 000 kilometrów | – |
| Filtr powietrza | 30 000 km | – |
| Filtr paliwa | 90 000 km | – |
| Świece zapłonowe | 30 000 km | – |
| Pasek pomocniczy | 90 000 km | – |
| Płyn chłodzący | 3 lata lub 45 000 km | – |
Projekt i naprawa silnika M15A
Jednostka napędowa o nazwie M15A pojawiła się w 2001 roku wraz z 1,6-litrową jednostką M16A. Silnik ten miał zastąpić stary G15A. Silnik ten ma aluminiowy blok cylindrów jak w M16A, wewnątrz znajduje się wał korbowy o skoku 78 mm, korbowody mają 138 mm długości, rozmiar cylindra wynosi 78 mm, a wysokość tłoków wynosi 30 mm.
Wszystko to daje nam 1,5 litra pojemności roboczej.
Blok ten przykryty jest aluminiową, 16-zaworową głowicą z układem dolotowym VVT. Średnica zaworów na dolocie wynosi 30 mm, na wydechu 25 mm, średnica trzonka zaworu to 5,5 mm.
Nie ma tu hydrokompensatorów, a co 30 tys. km należy sprawdzać, czy zawory nie wymagają regulacji. Prześwity zaworów na zimnym silniku są następujące: dolot – 0,18 – 0,22 mm, wydech 0,28 – 0,32 mm.
W układzie rozrządu zastosowano łańcuch, który jest całkiem dobry i służy 250+ tysięcy kilometrów.
Ogólnie rzecz biorąc, mamy ten sam M16A, ale z krótszym skokiem tłoka.
Oprócz wyżej wymienionych silników serii M, rodzinę tę tworzą: M13A i 1,8-litrowy M18A.
W 2015 roku silnik ten został zastąpiony hybrydowymi K12C i K12D, a także 1,4-litrowym K14B, ale na rynek indonezyjski jest on nadal wprowadzany.
Problemy i wady silników M15A
Zużycie oleju
Jedynym poważnym problemem silnika jest zużycie oleju przy dużych przebiegach, a winne są nie tylko pierścienie, ale także zużycie gniazd lub prowadnic zaworów.
Awaria uszczelki Gbc
Ten aluminiowy silnik nie toleruje przegrzewania i często dochodzi w nim do wydmuchiwania uszczelki głowicy. Po 200 000 km sytuacja pogarsza się z powodu ugięcia tulei w aluminiowym bloku.
Pływające obroty
Innym częstym problemem tej jednostki są pływające obroty na biegu jałowym. Przyczyną jest zazwyczaj zanieczyszczenie przepustnicy lub zaworu EGR, który również szybko się zapycha.
Awarie elektryczne
Wiele kłopotów właścicielom sprawiają zawodne czujniki, a zwłaszcza DPKV i DPRV. Skromnym zasobem charakteryzują się cewki zapłonowe, czasami idą nie więcej niż świece.
Inne wady
Również tutaj katalizator szybko się rozpada, olej często przecieka przez czujnik ciśnienia, wsporniki jednostki napędowej nie idą zbyt daleko, a zawory wymagają regulacji co 30 000 km.
Producent określił zasoby silnika M15A na 200 000 km, ale służy on do 350 000 km.
Jest to bardzo niezawodny i trwały silnik, podobnie jak jego 1,6-litrowy odpowiednik M16A. Zwykle nic się z nim nie dzieje, jeśli przeprowadza się regularną konserwację i używa wysokiej jakości materiałów i płynów eksploatacyjnych. Oczywiście silnik nie powinien być przegrzewany i wskazane jest czyszczenie chłodnicy od czasu do czasu.
Tuning silnika M15A
Ten silnik ma szeroki zakres możliwości tuningu: można wymienić kolektor wydechowy na 4-2-1, założyć dobry wydech, flashować jednostkę sterującą i uzyskać około 5-6 KM do 110 KM. Jeśli dodasz dolot z 4 przepustnicami i dostroisz wszystko, moc silnika wyniesie + \ – 125 KM. Z wałkami rozrządu 248 stopni, portowaną głowicą i dużymi wtryskiwaczami można uzyskać 135-140 KM na wale. Następnym krokiem jest konwersja M15A na M16A poprzez zainstalowanie wału korbowego + tłoków + korbowodów z M16A. Na większej pojemności można zbliżyć się do mocy 150 KM. Opcjonalnie można też rozważyć 1,8-litrowy blok M18A. Inną opcją jest rozwiercenie jego bloku na 85. tłok i z 83 mm wałem korbowym da to 1,9 litra. W powyższej konfiguracji i pojemności 1,9 litra uzyskamy 170+ KM i ~200 Nm momentu obrotowego.
Można włożyć jeszcze szersze wały, całkowicie przerobić głowicę, włożyć większe zawory, sztywniejsze sprężyny, solidne popychacze, prowadnice, włożyć większe wtryskiwacze, prosty wydech i dostroić, da to około 200 KM.
W sprzedaży są tanie chińskie zestawy turbo do M15A na małej turbinie obiecujące 150+ KM na standardowym tłoku i bliżej 200 KM na odkuwce. Na ile jest to niezawodne i jak taki silnik turbo będzie się zachowywał w eksploatacji trudno powiedzieć, rób na własne ryzyko.
Ocena silnika: 5-
0 Comments