Silnik Suzuki K6A to kompaktowy trzycylindrowy silnik o pojemności 0,66 litra z wieloma modyfikacjami, produkowany w latach 1994-2018 w fabryce Sagara. Silnik ten był używany w różnych modelach samochodów Suzuki, w tym Suzuki Alto, Jimny, Wagon R i innych. Poniżej znajdują się szczegółowe specyfikacje atmosferycznej i turbodoładowanej wersji silnika K6A, wraz z listą modeli, w których był używany.
Ogólne specyfikacje Suzuki K6A
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Marka silnika | K6A |
| Lata produkcji | 1994-2018 |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium |
| Typ silnika | Rzędowy, 3-cylindrowy |
| System zasilania | Wtryskiwacz |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Średnica cylindra, mm | 68 |
| Skok tłoka, mm | 60,4 |
| Stopień sprężania | 8,4 – 12,5 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 658 |
| Paliwo | Benzyna (AI-92, AI-95, opcjonalnie AI-98) |
| Standardy środowiskowe | – |
| Waga silnika, kg | 55 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 5W-30, 10W-30 |
| Pojemność oleju, l | 2,8 |
| Wymiana oleju, km | 2500-5000 (turbo), 5000-10000 (atmo) |
| Temperatura pracy | 90 °C |
| Żywotność silnika, tys. km | 150+ |
Wersja atmosferyczna K6A: charakterystyka techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Moc maksymalna, KM | 44-58 |
| Maksymalny moment obrotowy, N-m (kg-m) | 57 (6) / 3500, 62 (6) / 3000 |
| Stopień sprężania | 10,5-11 |
| Mechanizm zmiany objętości cylindra | Nie |
| Napęd zaworów | DOHC, SOHC |
| System start-stop | Opcjonalny |
| Zużycie paliwa, l/100 km | 2,9-6,7 |
Wersja K6A z turbodoładowaniem: charakterystyka techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Moc maksymalna, KM | 60-64 |
| Maksymalny moment obrotowy, N-m (kg-m) | 83 (8) / 3000, 108 (11) / 3500 |
| Stopień sprężania | 8,9-9 |
| Mechanizm zmiany objętości cylindra | Nie |
| Napęd zaworów | DOHC, SOHC |
| System start-stop | Nie |
| Zużycie paliwa, l/100 km | 4,9-7,4 |
Samochody z silnikiem Suzuki K6A
| Model pojazdu | Generacja (kod) | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Suzuki Alto | 4 (HA11) | 1994-1998 |
| 5 (HA12) | 1998-2004 | |
| 6 (HA24) | 2004-2009 | |
| 7 (HA25) | 2009-2014 | |
| Suzuki Cappuccino | 1 (EA11) | 1995-1998 |
| Suzuki Cervo | 5 (HG11) | 2006-2009 |
| Suzuki Every | 4 (DA52) | 2001-2005 |
| 5 (DA64) | 2005-2015 | |
| Suzuki Jimny | 2 (SJ) | 1995-1998 |
| 3 (FJ) | 1998-2018 | |
| Suzuki Lapin | 1 (HE21) | 2002-2008 |
| 2 (HE22) | 2008-2015 | |
| Suzuki MR Wagon | 1 (MF21) | 2001-2006 |
| 2 (MF22) | 2006-2011 | |
| Suzuki Kei | 1 (HN11) | 1998-2009 |
| Suzuki Palette | 1 (MK21) | 2008-2013 |
| Suzuki Wagon R | 1 (CT21) | 1995-1998 |
| 2 (MC21) | 1998-2003 | |
| 3 (MH21) | 2003-2008 | |
| 4 (MH23) | 2008-2012 | |
| Mazda AZ-Wagon | II (MD11) | 1998-2003 |
| III (MJ21) | 2003-2008 | |
| IV (MJ23) | 2008-2012 | |
| Mazda Carol | IV (HB12) | 1998-2003 |
| V (HB24) | 2004-2009 | |
| VI (HB25) | 2009-2014 | |
| Mazda Laputa | I (HP11) | 1999-2006 |
| Mazda Spiano | I (HF) | 2002-2008 |
| Nissan Moco | 1 (G21) | 2002-2006 |
| 2 (G22) | 2006-2011 | |
| Nissan Pino | 1 (HC24) | 2007-2010 |
| Nissan Roox | 1 (ML21) | 2009-2013 |
Instrukcja serwisowa silnika Suzuki K6A
| Przedmiot konserwacji | Okresowość | Uwagi |
|---|---|---|
| Serwis oleju | co 10 000 km | Wymagana ilość oleju: 2,9 litra |
| Typ oleju | 5W-30, 5W-40 | |
| Mechanizm dystrybucji gazu | łańcuch | |
| Żywotność łańcucha napędowego | 90 000 km | W praktyce – do 100 000 km |
| Regulacja luzów termicznych zaworów | co 30 000 km | Wlot: 0,18-0,23 mm |
| Wlot: 0,18-0,23 mm (turbo: 0,30-0,35 mm) | ||
| Filtr oleju | co 10 000 km | |
| Filtr powietrza | co 10 000 km | |
| Filtr paliwa | co 30 000 km | |
| Świece zapłonowe | co 30 000 km | |
| Pasek pomocniczy | co 60 000 km | |
| Płyn chłodzący | co 3 lata lub 60 000 km |
Przestrzeganie tego harmonogramu konserwacji wydłuża żywotność silnika K6A i zmniejsza ryzyko awarii.
Naprawa i niezawodność silnika K6A
Suzuki K6A jako najmniejszy silnik Suzuki serii K pojawił się po raz pierwszy w 1994 roku w Suzuki Alto, a w 1995 roku zaczął być montowany w dobrze znanym Suzuki Jimny, przeznaczonym na krajowy rynek japoński. Zastąpił on podobnej wielkości silnik F6A. Zastosowano w nim 3-cylindrowy aluminiowy blok cylindrów z półmokrymi tulejami, wewnątrz którego umieszczono krótki żeliwny wał korbowy o skoku tłoka 60,4 mm. Średnica cylindra wynosi 68 mm, wysokość tłoka 25,5 mm, zastosowano także korbowody w kształcie litery H o długości 113,9 mm. W rezultacie otrzymujemy mały silnik o pojemności roboczej 658 metrów sześciennych lub 0,66 litra lub 0,7 litra, jeśli tak więcej rozgrzewa duszę.
Głowica cylindrów jest dwunastozaworowa. Średnica zaworów dolotowych wynosi 24,5 mm, wydechowych 21,5 mm, a średnica tłoczyska 5,5 mm.
Silnik jest dostarczany bez hydrokompensatorów, więc co 30 tysięcy kilometrów wskazane jest sprawdzenie, czy nadszedł czas na regulację zaworów. Zawory są regulowane za pomocą podkładek. Prześwity zaworów na zimno dla wersji turbo: dolot – 0,18-0,23 mm, wydech – 0,3-0,35 mm; dla atmosferycznej: dolot i wydech – 0,18-0,23 mm.
W niektórych modyfikacjach VVT został zainstalowany na dolocie.
Wałki rozrządu obracają się z łańcucha rozrządu. Jego żywotność nie jest przyjemna – około 90-100 tysięcy kilometrów.
Wersje turbo były wyposażone w turbiny IHI RHF3 lub Hitachi HT06. Zasób turbiny wynosi około 100 tysięcy kilometrów.
Silnik ma wiele różnych wersji:
- atmosferyczną (z VVT lub bez, wersja hybrydowa, modyfikacja do pracy na ubogiej mieszance)
- turbo (z lub bez VVT)
- wersja do pracy na gazie
W naszych warunkach silnik występuje tylko w Jimny, więc wersja turbo o mocy 64 KM jest powszechna, inne nie są istotne.
Oprócz tego bardzo małego silnika, rodzina Suzuki K obejmuje sporo innych silników:
- 3-cylindrowe: K10B i K10C
- 4-cylindrowe: K10A, K12A, K12B, K12C, K12D, K12M, K12N, K14B, K14C, K14D oraz topowy K15B
Produkcja modelu K6A została zakończona w 2018 roku wraz z wprowadzeniem nowego 3-cylindrowego silnika R06A o pojemności 0,66 litra.
Problemy i niezawodność silników K6A
Niska żywotność turbiny
Wiele modyfikacji silników jest wyposażonych w turbinę firmy IHI lub nieco rzadziej Hitachi, a przy plującym podejściu do jednostki napędowej rzadko przejeżdżają więcej niż 50 000 km. Konieczna jest regularna wymiana oleju i pozostawienie silnika na biegu jałowym po podróży.
Awaria uszczelki Gbc
Drugim najpopularniejszym problemem tego silnika jest awaria uszczelki głowicy cylindrów. Należy bacznie obserwować układ chłodzenia, pompę i wentylator silnika.
Rozciągnięcie łańcucha rozrządu
Zgodnie z przepisami łańcuch rozrządu wymienia się co 90 000 km przebiegu, ale aktywni kierowcy, a zwłaszcza w wersji z turbiną, wyciągają go wcześniej. A w przypadku przesterowania wygina zawory.
Zużycie oleju
Przy przebiegu ponad 150 000 km pierścienie olejowe są już zwykle uszczelnione i występuje niewielkie zużycie oleju. Raskoksarovka tutaj najczęściej nie pomoże i konieczna jest wymiana pierścieni.
Inne wady
Bardzo często dochodzi do detonacji przy stosowaniu benzyny o niskiej liczbie oktanowej w czasie upałów, występują wycieki smaru na uszczelkach olejowych, zacina się łożysko napinacza paska rozrządu. Nie zapomnij wyregulować luzów, ponieważ wypalenie zaworów nie jest tutaj rzadkim zjawiskiem.
Ogólnie silnik jest mniej lub bardziej znośny, ale za słaby. Suzuki Jimny jest mały, ale rama off-roader o wadze 1 tony i 660 metrów sześciennych silnik musi dużo wysiłku, aby przeciągnąć go, odpowiednio, nie ma oszczędności. Zasoby silnika też nie są imponujące – około 150-200 tysięcy kilometrów, potem zużycie oleju i remont.
Numer jest wybity na bloku cylindrów tuż pod kolektorem wydechowym (za turbiną), w pobliżu skrzyni biegów.
Tuning silnika K6A
Atmo
Tuning atmosferyczny tak małego silnika to bardzo wątpliwy pomysł, ale nadal istnieje. W sprzedaży jest zestaw stroker firmy JUN do tego silnika, który zakłada peregilzovkę pod kuty tłok 72 mm, montaż wału korbowego o skoku 68 mm, nowe korbowody i w efekcie 0,83 litra pojemności roboczej!!!! Jednak taki zestaw można porównać do kosztu dobrze zbudowanego Suzuki Jimny.
Turbotuning jest nieco bardziej racjonalną, ale też nie najlepszą opcją. Można tu wstawić turbinę Hitachi HT07 z litrowego K10A lub coś podobnego, ale będzie ona później dmuchać i nie zobaczymy trakcji przy niskich prędkościach (do czego potrzebujemy Jimny).
Najrozsądniejszym i najbardziej odpowiednim tuningiem K6A jest wymiana jakiegoś M13A lub M16A, a może nawet M18A.
Ocena silnika: 3
0 Comments