Silnik Suzuki G15A 1.3 (Suzuki Cultus)

16-zaworowy silnik Suzuki G15A o pojemności 1,3 litra był produkowany w Japonii w latach 1991-2002 i był montowany w drugiej i trzeciej generacji modeli Cultus popularnych na lokalnym rynku. Następnie ta jednostka napędowa została wysłana do krajów trzeciego świata, gdzie nadal jest montowana.

Charakterystyka techniczna silnika Suzuki G15A

* Istnieją wersje tego silnika z monowtryskiem..

Główne wady i problemy G15A

• Jest to prosty i niezawodny silnik, jednak jego aluminiowy blok i głowica obawiają się przegrzania.
• Przy regularnym przegrzewaniu bardzo szybko pojawiają się pęknięcia w płaszczu chłodzącym.
• Pasek rozrządu często pęka przed regulacją, ale dobrze, że zawory nie są tutaj wygięte.
• Po 150 000 kilometrów korki olejowe zużywają się i następuje zużycie smaru.
• Hydrokompensatorów tu nie ma i raz na 30 000 km konieczna jest regulacja luzów zaworowych.

Problemy, rozwiązania i zalecenia z forów

Problem z silnikiem G15A: diagnoza i możliwe rozwiązania

Silnik G15A w samochodach Suzuki Cultus Crescent jest niezawodny, ale z czasem mogą pojawić się problemy związane z wiekiem i zużyciem podzespołów. W dyskusji klubowej właściciele Suzuki stanęli przed poważnym problemem – samochód nie przyspiesza, traci przyczepność, nie reaguje na gaz w trybie „D” i „R”, ale jednocześnie na „N” i „P” silnik zachowuje się normalnie.

Objawy problemu

• Podczas uruchamiania silnik osiąga 2500 obr/min, a następnie spada do 700.
• Podczas włączania biegów („D” lub „R”) obroty gwałtownie spadają do 300-500, samochód nie jedzie.
• Reakcja na pedał gazu jest powolna i powolna.
• Na autostradzie przyspiesza, ale z trudem.
• Nie jedzie pod górę, a nawet może się zatrzymać.
• Pomaga tylko przełączenie na „N”, przepustnica w górę i ostry przełącznik na „D”.

Co zostało sprawdzone i zmienione?

Układ paliwowy:

• Pompa benzonowa
• Filtr paliwa
• Tłoki (wyczyszczone i sprawdzone).

Układ zapłonowy:

• Świece zapłonowe
• Brązowe przewody
• Trammler cap and runner.

Koło zębate rozrządu i znaki rozrządu:

• Sprawdziłem pasek rozrządu – znaki rozrządu w normie.
• Okazało się, że śruba koła pasowego wału korbowego była luźna, powodując przesunięcie koła zębatego rozrządu.

Możliwe przyczyny i rozwiązania

Luzująca się śruba koła pasowego wału korbowego

W kilku przypadkach właśnie ten problem spowodował utratę przyczepności. Sprawdź i dokręć!

Nieprawidłowe ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu .

Jeden z właścicieli poprawił sytuację, regulując kąt wyprzedzenia zapłonu ręcznie, na słuch.

Problemy ze skrzynią biegów (automatyczna skrzynia biegów)

• Sprawdzić poziom i stan oleju w skrzyni.
• Możliwe zużycie cierne – jeśli biegi są włączone, ale samochód nie ściąga, warto przeprowadzić diagnostykę automatycznej skrzyni biegów.

Zatykanie lub zasysanie powietrza

Sprawdzić przewody podciśnienia i czujniki (np. DPDZ i DMRV).

Zablokowanie układu wydechowego (nawet bez katalizatora)

Sprawdź, czy w układzie wydechowym nie ma zatorów (np. pozostałości ceramiki).

Problem z silnikiem Suzuki Cultus G15A (gaśnie na biegu jałowym)

Objawy:

Silnik gwałtownie gaśnie na biegu jałowym (np. na światłach stopu).
Brak błędów na desce rozdzielczej, lampka kontrolna świeci się cały czas.
Uruchamia się natychmiast po zatrzymaniu.
Świece zapłonowe szybko ulegają awarii (uszkodzenie izolatora).

Możliwe przyczyny i zalecenia:

Awaria układu zapłonowego.

• Sprawdź cewkę zapłonową, cewkę, przewody i styki.
• Możliwy słaby kontakt po stronie niskiego napięcia cewki.
• Sprawdzić alternator (napięcie na biegu jałowym i pod obciążeniem).
• Możliwe problemy z immobilizerem lub nieprawidłowa instalacja systemu alarmowego.

Problemy z układem paliwowym

• Możliwe zatkanie wtryskiwaczy → zaleca się przepłukanie wtryskiwaczy.
• Sprawdzić filtry paliwa (powietrza, benzyny).
• Oceń jakość paliwa.

Późny zapłon

• Sprawdź ustawienie kąta zapłonu, stan paska rozrządu i wałka rozrządu.
• Możliwe usterki ECU lub czujnika.

Diagnoza i rozwiązanie:

Stacja serwisowa sprawdziła okablowanie → ujawniła problem z dopływem paliwa, zaleciła czyszczenie wtryskiwaczy.
Właściciel zamierza przepłukać wtryskiwacz.

Problem z silnikiem Suzuki Cultus (1999, G15A)

Właściciel samochodu miał problem – olej przestał dopływać do głowicy cylindrów, co spowodowało awarię wałka rozrządu. Kontrolka ciśnienia oleju nie zapaliła się, olej był wymieniany 6000 km temu, pasek rozrządu jest nowy (przejechane 1000 km).

Dyskusja i porady:

Awaria jest nietypowa, ponieważ kanał doprowadzający olej w głowicy cylindrów jest dość szeroki. Możliwe przyczyny to poważne zanieczyszczenie silnika (nagromadzenie koksu) lub problemy z ciśnieniem oleju.

Przed naprawą należy sprawdzić stan wału korbowego, tłoków, cylindrów i pompy oleju, aby uniknąć dodatkowych kosztów w przyszłości.

Rozważane są dwie opcje:

1. Wymiana głowicy cylindrów, ale jest to ryzykowne, gdyż mogą wystąpić inne uszkodzenia.
2. Kupno silnika kontraktowego, co może być korzystniejszym rozwiązaniem.

Dodatkowe punkty:

Podczas wymiany silnika należy wziąć pod uwagę wymagania dotyczące ponownej rejestracji w policji drogowej. Oficjalnie zainstalowany silnik wymaga dokumentów z autoryzowanego centrum serwisowego.

Możliwe jest znalezienie silnika kontraktowego w cenie 9-18 tysięcy rubli, ale rejestracja może wymagać dodatkowych kosztów.
Głowica cylindrów z nadwozia GC21W prawdopodobnie będzie pasować do GC21S, ale należy wziąć pod uwagę różnice w układzie zapłonowym.

Przegrzanie silnika po wymianie chłodnicy: przyczyny i rozwiązania

Po wypadku drogowym właściciel Suzuki Cultus Wagon z 1999 roku stanął przed problemem przegrzewania się silnika. Pomimo wymiany chłodnicy i termostatu, temperatura silnika rosła przy wysokich obrotach, a ogrzewanie salonu działało niestabilnie. Przyjrzyjmy się możliwym przyczynom i rozwiązaniom tego problemu.

Możliwe przyczyny przegrzania

• Rozmiar nowej chłodnicy.
• Po wymianie chłodnicy możliwe jest, że jej rozmiar różni się od oryginału, co powoduje, że układ chłodzenia działa mniej wydajnie.

Niewystarczający korek chłodnicy

Zmiana korka z 1,1 na 0,9 zmniejsza ciśnienie w układzie, co może spowodować wcześniejsze zagotowanie płynu chłodzącego.

Płyn niezamarzający o nieodpowiednich właściwościach

Zastosowany płyn niezamarzający AGA Z65 zawiera wysoki procent glikolu monoetylenowego, który obniża temperaturę wrzenia i może przyczyniać się do przegrzania.

Wadliwy termostat.

Nowy termostat może być uszkodzony lub nieprawidłowo zainstalowany, co zakłóca cyrkulację płynu chłodzącego.

Korki powietrzne w układzie chłodzenia

Po wymianie chłodnicy w układzie mogły pozostać korki powietrzne, uniemożliwiające prawidłową cyrkulację płynu.

Jak rozwiązać ten problem?

• Sprawdź chłodnicę i korek. Zaleca się przywrócenie oryginalnego korka ciśnieniowego 1.1, aby zwiększyć temperaturę wrzenia płynu chłodzącego.
• Używaj odpowiedniego płynu niezamarzającego. Lepiej jest używać płynu niezamarzającego o temperaturze zamarzania -40°C, ponieważ ma on wyższą temperaturę wrzenia.
• Sprawdź termostat. Jeśli istnieją wątpliwości co do jego działania, warto wymienić go na oryginalny termostat, sprawdzając go przed montażem.
• Usuń blokady powietrzne. W tym celu należy rozgrzać silnik przy otwartym korku chłodnicy i obserwować, czy nie wydostają się z niego pęcherzyki powietrza.
• Oceń działanie pompy. Uszkodzona pompa może słabo rozprowadzać płyn chłodzący, co również prowadzi do przegrzania.

Wybór oleju silnikowego do silnika G15A

Wybierając olej do silnika G15A, właściciele Suzuki Cultus i Baleno powinni zwrócić uwagę na następujące kwestie:

Typ oleju

Większość właścicieli samochodów jest skłonna używać olejów syntetycznych (5W-30, 5W-40) lub półsyntetycznych. W pełni syntetyczny olej zalecany jest do silników z niskim przebiegiem, a w przypadku silników z dużym przebiegiem (150-200 tys. km i więcej) warto rozważyć półsyntetyki.

Marki olejów

1. Mobil 1 5W-30 / 5W-50 – dobre opinie, minimalne zużycie, doskonałe osiągi w różnych temperaturach.
2. Esso Ultra 10W-40 (półsyntetyk) – stabilny poziom oleju bez silnego tlenku węgla.
3. Castrol 5W-40 – niektórzy użytkownicy mają zwiększone zużycie oleju.
4. Motul 5W-30 – wysoka jakość, ale drogi.

Specyfika zużycia oleju

Niektórzy użytkownicy narzekają na „tlenek węgla” oleju, zwłaszcza Castrol 5W-40. Jednak czynnik ten może zależeć nie tylko od marki, ale także od stanu silnika (pierścienie olejowe, uszczelniacze zaworów, uszczelki).

Wnioski

• Dla silników z niskim przebiegiem można używać czystych syntetyków (Mobil 1 5W-30).
• Dla silników z przebiegiem powyżej 150 tysięcy kilometrów zalecany jest półsyntetyk (Esso Ultra 10W-40) lub olej o szerokim zakresie lepkości (Mobil 1 5W-50).
• Ważne jest, aby wziąć pod uwagę klimat: dla zimnych regionów wolą 5W-30 lub 5W-40, dla gorących regionów – 10W-40 lub 5W-50.
• Jakość oleju zależy bezpośrednio od miejsca zakupu, ponieważ na rynku jest wiele podróbek.

Wybierając olej, warto skupić się nie tylko na marce, ale także na zaleceniach producenta, przebiegu i stanie silnika.