1,3-litrowy silnik Suzuki G13BB był produkowany w japońskiej fabryce od 1995 do 2005 roku i trafiał do wielu kompaktowych modeli firmy, a w naszym kraju znany jest z SUV-a Jimny. Wiele osób myli ten 16-zaworowy SOHC dvs z podobną jednostką DOHC G13B ze Swifta GTi.
Silnik Suzuki G13BB to niezawodny silnik benzynowy o pojemności 1,3 litra, który był montowany w kompaktowych modelach Suzuki. Ma prosty i lekki blok aluminiowy, dzięki czemu jest stosunkowo lekki i ekonomiczny w eksploatacji. G13BB otrzymał rozproszony układ wtryskowy, który poprawił oszczędność paliwa i dynamikę w porównaniu do starszych modeli. Poniżej znajdują się jego główne specyfikacje.
Specyfikacje Suzuki G13BB
| Charakterystyka | Odniesienie |
|---|---|
| Dokładna objętość | 1298 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc maksymalna | 76-86 KM (56-63 kW) przy 5500-6000 obr/min |
| Maksymalny moment obrotowy | 104-115 Nm przy 3000-4500 obr/min |
| Materiał bloku cylindrów | aluminiowy, rzędowy R4 |
| Materiał głowicy bloku | aluminium, 16 zaworów |
| Średnica cylindra | 74 mm |
| Skok tłoka | 75,5 mm |
| Stopień sprężania | 9,5 |
| Cechy silnika | SOHC (pojedynczy wałek rozrządu) |
| Hydrokompensatory | nie |
| Rozrząd skrzyni biegów | pasek |
| Fasoregulator | nie |
| Turbosprężarka | nie |
| Typ oleju | 5W-30 |
| Pojemność oleju | 4,5 litra (układ poprzeczny – 3,3 litra) |
| Klasa środowiskowa | Euro 2/3 |
| Przykładowa żywotność | 300 000 km |
| Waga silnika | 85 kg |
Samochody z silnikiem
Silnik G13BB był stosowany w kilku modelach Suzuki i kilku innych pojazdach, zapewniając ich niezawodność i wysokie osiągi. Oto główne modele:
| Model pojazdu | Generacja (kod) | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Suzuki Baleno | 1 (EG) | 1995-2002 |
| Suzuki Every | 4 (DA52) | 1999-2005 |
| Suzuki Cultus | 2 (SF) | 1997-2001 |
| 3 (SY) | 1995-2002 | |
| Suzuki Jimny | 3 (FJ) | 1998-2003 |
| Suzuki Swift | 2 (EA/MA) | 1995-2003 |
| Subaru Justy | 2 (JMA) | 2001-2003 |
Wady i problemy silnika G13BB
Jak każdy silnik, G13BB ma swoje wady i słabości. Problemy są zwykle spowodowane przegrzaniem lub naturalnym zużyciem.
- Przegrzanie. Jeśli dopuści się do przegrzania, mogą powstać pęknięcia w płaszczu chłodzącym bloku i głowicy cylindrów.
- Zwiększone zużycie oleju. Po przejechaniu około 150 000 kilometrów na korkach oleju mogą pojawić się pęcherze, co zwiększa zużycie oleju.
- Układ zapłonowy. Przestarzały układ zapłonowy wymaga zwiększonej uwagi i okresowej wymiany elementów.
- Regulacja zaworów. Ponieważ nie ma hydrokompensatorów, konieczne jest regulowanie luzów zaworowych co 30 000 km.
Przestrzeganie zaleceń konserwacyjnych, terminowa regulacja luzów zaworowych i kontrola temperatury pomogą wydłużyć żywotność silnika.
0 Comments