1,3-litrowy silnik benzynowy Suzuki G13B był produkowany w Japonii w latach 1986-1995 i był montowany w doładowanych wersjach Swifta GTi i podobnego Cultusa GTi w pierwszych dwóch generacjach. Wiele osób myli tę jednostkę DOHC z jej odpowiednikiem SOHC G13BB, który był montowany w modelu Jimny.
Specyfikacje Suzuki G13B
| Charakterystyka | Odniesienie |
|---|---|
| Dokładna objętość | 1298 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 100-115 KM |
| Moment obrotowy | 109-112 Nm |
| Materiał bloku cylindrów | aluminiowy, rzędowy R4 |
| Materiał głowicy bloku | aluminium, 16 zaworów |
| Średnica cylindra | 74 mm |
| Skok tłoka | 75,5 mm |
| Stopień sprężania | 10-11,5 |
| Cechy silnika | DOHC (układ rozrządu z dwoma wałkami rozrządu) |
| Hydrokompensatory | nie |
| Rozrząd skrzyni biegów | pasek |
| Fasoregulator | nie |
| Turbosprężarka | nie |
| Typ oleju | 5W-30 |
| Pojemność oleju | 3,2 litra |
| Klasa środowiskowa | Euro 2 |
| Przykładowa żywotność | 280 000 km |
| Waga silnika | 90 kg |
Samochody z silnikiem
Silnik G13B był montowany w kompaktowych modelach Suzuki, zapewniając wysoką moc i dobrą oszczędność paliwa. Oto niektóre z modeli, w których był montowany:
| Model pojazdu | Generacja (kod) | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Suzuki Cultus | 1 (SA) | 1986-1988 |
| 2 (SF) | 1988-1994 | |
| Suzuki Swift | 1 (AA) | 1986-1989 |
| 2 (EA/MA) | 1989-1995 |
Wady i problemy silnika G13B
Podobnie jak większość silników aluminiowych, G13B ma swoje słabe strony:
- Przegrzewanie się silnika. Przegrzanie może prowadzić do pęknięć płaszcza chłodzącego blok cylindrów lub nawet głowicy cylindrów (CVT)
- Kolektor wydechowy. Jest podatny na pęknięcia podczas pracy, ale można go spawać
- Układ zapłonowy. Przestarzały układ zapłonowy wymaga starannej konserwacji i może powodować problemy.
- Brak hydrokompensatorów. Konieczność regularnej regulacji luzów zaworowych (raz na 30 000 km).
0 Comments