Silnik benzynowy Suzuki F6A o pojemności 0,6 litra był produkowany od 1990 do 2001 roku i montowany w samochodach kompaktowych, takich jak Suzuki Alto, Carry, Every, Jimny, a także Mazda Carol i inne samochody. Występuje w dwóch wersjach: atmosferycznej i z turbodoładowaniem, co pozwala na używanie go zarówno w normalnych warunkach, jak i przy zwiększonych wymaganiach dotyczących dynamiki.
Główne cechy silnika Suzuki F6A
Modyfikacje atmosferyczne F6A
Silniki bez turbodoładowania wyróżniają się prostotą konstrukcji i wysoką niezawodnością. Silniki F6A z atmosferycznym systemem wtrysku rozproszonego zapewniają umiarkowaną moc przy minimalnym zużyciu paliwa. Wyposażone są w żeliwny blok cylindrów, co zwiększa ich trwałość, oraz aluminiową głowicę cylindrów. Typ głowicy może być SOHC lub DOHC, w zależności od modelu.
Turbodoładowane wersje F6A-T
Turbodoładowane wersje F6A są wyposażone w turbosprężarkę IHI RHB31, która poprawia moc i moment obrotowy, dzięki czemu silnik jest mocniejszy i zwrotniejszy. Ze względu na niższy stopień sprężania i wzmocnioną konstrukcję, wersja z turbodoładowaniem może wytrzymać większe obciążenia, ale ma krótszą żywotność w porównaniu z wersją atmosferyczną.
Specyfikacje silników F6A i F6A-T
| Charakterystyka | F6A atmosferyczny | F6A-T z turbodoładowaniem |
|---|---|---|
| Objętość, cm³ | 657 | 657 |
| System zasilania | wtrysk rozproszony | wtrysk rozproszony |
| Moc, KM | 36 – 55 | 58 – 64 |
| Moment obrotowy, Nm | 50 – 62 | 78 – 90 |
| Blok cylindrów | żeliwny R3 | Żeliwo R3 |
| Głowica cylindra | aluminiowa 6v / 12v | aluminiowa 6v / 12v |
| Średnica cylindra, mm | 65 | 65 |
| Skok tłoka, mm | 66 | 66 |
| Stopień sprężania | 9,7 – 11,0 | 8,0 – 8,5 |
| Cechy | SOHC / DOHC | SOHC / DOHC |
| Hydrokompensatory | nie | nie |
| Rozrząd skrzyni biegów | pasek | pasek |
| Doładowanie | nie | IHI RHB31 |
| Olej, l | 3.1 (5W-40) | 3.1 (5W-40) |
| Paliwo | AI-92 | AI-92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 | EURO 2/3 |
| Zasoby, km | 300 000+ | 220 000 |
| Waga, kg | 76 | 76 |
Zastosowanie silnika Suzuki F6A
Silnik F6A był używany w wielu modelach, w tym:
- Mazda Carol: Carol II (1990-1994), Carol III (1995-1998), Carol IV (1998-2000)
- Suzuki Alto: Alto 3 (1990-1994), Alto 4 (1994-1998), Alto 5 (1998-2000)
- Suzuki Carry: Carry 8 (1990-1991), Carry 9 (1991-1999), Carry 10 (1999-2001)
- Suzuki Jimny: Jimny 2 (1990-1998)
- Inne modele: Suzuki Cappuccino, Suzuki Wagon R, Mazda Scrum i inne.
Wady i możliwe problemy
Silniki F6A mają swoje wady, które są zwykle związane ze zużyciem i trudnościami w konserwacji:
- Problemy z olejem: Wycieki oleju są jednym z częstych problemów, szczególnie w wersjach z turbodoładowaniem.
- Zużycie turbosprężarki: W turbodoładowanych wersjach F6A turbo czasami wymaga wymiany już po 100 000 kilometrów
- Terminowe zużycie paska rozrządu: Pasek może zerwać się przed zalecanym przebiegiem 90 000 km, co może spowodować uszkodzenie zaworów.
- Brak hydrokompensatorów: Konieczność ręcznej regulacji luzów zaworowych co 50 000 km.
Czy silnik Suzuki F6A jest dobry
Silnik Suzuki F6A to ekonomiczny i trwały silnik, szczególnie w wersjach atmosferycznych. Przy odpowiedniej pielęgnacji i terminowej konserwacji, w tym wymianie oleju i kontroli paska rozrządu, silnik może wytrzymać nawet 300 000 km+
0 Comments