Silnik Subaru EZ36 3.6

Specyfikacje silnika Subaru EZ36

Silnik Subaru EZ36 jest produkowany w fabryce Gunma Oizumi od 2007 roku do chwili obecnej. Ta sześciocylindrowa jednostka ma przeciwstawną konfigurację, a blok cylindrów jest wykonany z aluminium, z czterema zaworami na cylinder.

Silnik EZ36 ma imponującą pojemność skokową 3 629 centymetrów sześciennych i stopień sprężania 10,5. Wytwarza 260 KM przy 6000 obr/min i maksymalny moment obrotowy 335 Nm przy 4400 obr/min.

Do zasilania tego silnika zaleca się stosowanie paliwa o liczbie oktanowej 95. Zużycie paliwa w modelu Subaru Tribeca wynosi 16,2 litra na 100 km w mieście, 9,0 litra na 100 km na autostradzie i 11,6 litra na 100 km w trybie mieszanym.

Zużycie oleju może sięgać nawet 1000 gramów na 1000 km. Do silnika EZ36 zaleca się stosowanie olejów o lepkości 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 i 10W-40, a objętość oleju w silniku wynosi 6,3 litra. Zaleca się wymianę oleju co 15000 km, choć dla zwiększenia żywotności silnika lepiej robić to co 7500 km.

W praktyce zasób silnika może przekroczyć 300 tysięcy kilometrów. Silnik EZ36 jest montowany w Subaru Legacy, Subaru Outback i Subaru Tribeca.

Usterki i naprawa silnika Subaru EZ36

W 2007 roku Subaru Tribeca został wprowadzony z nowym silnikiem EZ36D o największej pojemności, zastępującym EZ30. Miał on wzmocniony blok cylindrów z żeliwnymi tulejami o grubości 1,5 mm. Średnica cylindra wzrosła do 92 mm, wał korbowy ze skokiem tłoka 91 mm został umieszczony wewnątrz bloku, a wysokość bloku pozostała taka sama – 202 mm. W EZ36 zastosowano nowe asymetryczne korbowody o średnicy 125 mm, a stopień sprężania zmniejszono do 10,5. Zmiany te pozwoliły silnikowi osiągnąć pojemność skokową 3,6 litra.

Blok został wyposażony w nowe głowice cylindrów z podwójnym systemem AVCS do zmiany rozrządu wałków rozrządu zaworów dolotowych i wylotowych. Zakres regulacji wałków rozrządu zaworów dolotowych wynosił 51°, a wałków rozrządu zaworów wylotowych 21°. Układ rozrządu obejmował 3 łańcuchy. Głowice bloków również miały przeprojektowane komory spalania, choć nie było systemu AVLS do zmiany wysokości wzniosu zaworów. Układ chłodzenia silnika i kolektor wydechowy również zostały przeprojektowane dla EZ36.

Te ulepszenia zaowocowały mocą 260 KM przy 6000 obr/min i momentem obrotowym 335 Nm przy 4000 obr/min.

Problemy i wady silnika EZ36

• Najczęstsze skargi w Internecie to wysokie zużycie paliwa i regularne wycieki oleju
• Na drugim miejscu znajduje się przegrzewanie z powodu innego problemu z układem chłodzenia
• Tani olej powoduje awarię napinacza i hałasowanie łańcucha rozrządu
• Regulator ciśnienia w pompie paliwa jest również zawodny
• Przy przebiegach powyżej 150 – 200 tysięcy kilometrów często występuje już zużycie oleju na tlenek węgla

Tuning silnika Subaru EZ36

Turbo

Proces zwiększania mocy EZ36 jest podobny do EZ30, co oznacza, że nie powinieneś tracić cennego czasu na sportowe wałki rozrządu i próby uzyskania dodatkowych koni w wersji atmosferycznej. Jedyną prawdziwą opcją jest doładowanie. Możliwe jest wykonanie analogu EZ30 turbo. Opcja turbo jest bardziej skomplikowana, ale moc jest większa, z kompresorem realne jest uzyskanie 400+ KM na standardowych tłokach, co również nie jest złe. Jednak ceny zestawów kompresorowych są dość wysokie.

Ocena silnika: 4+