Silnik benzynowy Subaru EJ253 o pojemności 2,5 litra był produkowany w Japonii w latach 1999–2012 i montowany we wszystkich popularnych modelach firmy, głównie w modelach Impreza, Legacy i Forester. Silnik różnił się od swoich poprzedników tym, że zamiast DAD posiadał DMRV oraz regulator faz i-AVLS.
Dane techniczne silnika Subaru EJ253 o pojemności 2,5 litra
Modyfikacja bez systemu regulacji faz
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Dokładna pojemność | 2457 cm³ |
| Układ paliwowy | Wtryskiwacz |
| Moc silnika | 165 KM |
| Moment obrotowy | 225 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminium H4 |
| Głowica cylindrów | Aluminium 16v |
| Średnica cylindra | 99,5 mm |
| Skok tłoka | 79 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Hydrauliczne kompensatory | Nie |
| Napęd rozrządu | Pasek |
| Regulator faz | Nie |
| Turbodoładowanie | Nie |
| Zalecany olej | 4,2 litry 5W-30 |
| Klasa emisji spalin | EURO 2 / 3 |
| Przybliżona żywotność | 275 000 km |
Modyfikacja z systemem sterowania fazami i-AVLS
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Dokładna pojemność | 2457 cm³ |
| Układ paliwowy | Wtryskiwacz |
| Moc silnika | 175 KM |
| Moment obrotowy | 225–230 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminium H4 |
| Głowica cylindrów | Aluminium 16v |
| Średnica cylindra | 99,5 mm |
| Skok tłoka | 79 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Hydrauliczne kompensatory | Nie |
| Napęd rozrządu | Pasek |
| Regulator faz | i-AVLS |
| Turbodoładowanie | Nie |
| Zalecany olej | 4,2 litry 5W-30 |
| Klasa emisji spalin | EURO 3 / 4 |
| Przybliżona żywotność | 270 000 km |
Masa zespołu silnika EJ253 wynosi 135 kg.
Które samochody były wyposażone w silnik EJ253 2,5 l?
- Subaru Impreza 2 (GD) — 2003–2007
- Subaru Impreza 3 (GE) — 2007–2012
- Subaru Forester 2 (SG) — 2004–2007
- Subaru Forester 3 (SH) — 2007–2010
- Subaru Legacy 4 (BL) — 2003–2009
- Subaru Legacy 5 (BM) — 2009–2012
- Subaru Outback 3 (BP) — 2004–2009
- Subaru Baja 1 (BT) — 2005–2006
- Saab 9-2X 1 (JF4G) — 2005–2006
Wady, awarie i problemy silnika Subaru EJ253
Silnik Subaru EJ253, stosowany w różnych modelach tej marki, jest pozycjonowany jako niezawodna i trwała jednostka. Jednak w praktyce właściciele często napotykają szereg charakterystycznych problemów, zwłaszcza wraz ze wzrostem przebiegu.
Główne problemy i słabe punkty silnika EJ253:
- Zwiększone zużycie oleju. Jest to najczęstsza skarga właścicieli na specjalistycznych forach. Zużycie może sięgać jednego litra na 1000–1500 km, zwłaszcza w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km. Olej nie tylko spala się w komorach spalania, ale także aktywnie wycieka.
- Wycieki oleju z uszczelek i uszczelnień. Z upływem czasu uszczelki pokrywy zaworów, uszczelka miski olejowej oraz przednie i tylne uszczelki wału korbowego zaczynają przeciekać. Prowadzi to do zanieczyszczenia komory silnika i stopniowej utraty oleju.
- Ryzyko zatarcia łożysk. Przy krytycznie niskim poziomie oleju wzrasta ryzyko jego niedostatecznego smarowania. Może to prowadzić do zatarcia łożysk korbowodów, co wymaga poważnej naprawy silnika.
- Wysokie obciążenie cieplne. Silnik EJ253 jest uważany za „gorący”, zwłaszcza podczas aktywnej jazdy lub w gorącym klimacie. Jego słabym punktem jest układ chłodzenia, który nie zawsze radzi sobie z obciążeniem, zwłaszcza gdy chłodnica jest zabrudzona.
- Przegrzanie i konsekwencje. W przypadku przegrzania silnik może ulec deformacji. Najczęstszym objawem jest stukanie i hałas w okolicy czwartego cylindra, które pojawia się po przegrzaniu. Może to oznaczać uszkodzenie tulei lub szczelinę w grupie tłoków.
Pomimo ogólnej prostoty i przyzwoitej żywotności silnik EJ253 wymaga regularnej konserwacji, zwłaszcza w zakresie układów smarowania i chłodzenia. Przy starannej konserwacji może wytrzymać 250 000–300 000 km, ale należy być przygotowanym na wycieki oleju i potencjalne przegrzanie.
0 komentarzy