3.0-litrowy silnik wysokoprężny Renault i Nissan V9X lub 3.0 dCi był montowany od 2008 do 2015 roku i był umieszczany w takich modelach koncernu jak Laguna, Patfinder, Navara i crossovery Infiniti. Ten diesel zyskał mieszaną reputację na naszym rynku ze względu na bardzo drogie naprawy.
Specyfikacja silnika Renault – Nissan V9X 3.0 dCi
| Parametry | Wartość |
|---|---|
| Typ | W kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Liczba zaworów | 24 |
| Pojemność skokowa | 2993 cm³ |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka | 90 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 230 – 240 KM |
| Moment obrotowy | 450 – 550 Nm |
| Stopień sprężania | 16 |
| Rodzaj paliwa | Diesel |
| Normy środowiskowe | Euro 5 |
| Waga silnika (bez osprzętu) | 185 kg |
Które samochody były wyposażone w silnik wysokoprężny Renault – Nissan V9X
| Model | Lata produkcji |
|---|---|
| Infiniti EX30d 1 (J50) | 2010 – 2013 |
| FX30d 2 (S51) | 2010 – 2013 |
| M30d 4 (Y51) | 2010 – 2013 |
| Q70 1 (Y51) | 2013 – 2014 |
| QX50 1 (J50) | 2013 – 2015 |
| QX70 1 (S51) | 2013 – 2015 |
| Nissan Navara 2 (D40) | 2010 – 2015 |
| Pathfinder 3 (R51) | 2010 – 2014 |
| Renault Latitude 1 (L70) | 2011 – 2012 |
| Laguna 3 (X91) | 2008 – 2013 |
| Laguna 3 Coupe (D91) | 2008 – 2013 |
Renault – Regulamin serwisu silnika Nissan V9X 3.0 dCi
| Węzeł | Okresowość |
|---|---|
| Serwis oleju | co 20 000 km |
| Pojemność oleju w silniku spalinowym | 8,3 litra |
| Potrzebny do wymiany | około 7,1 litra |
| Jaki olej | 5W-30, 5W-40 |
| Rodzaj napędu rozrządu | łańcuchowy |
| Deklarowana żywotność | bez ograniczeń |
| W praktyce | 150 000 km |
| Pęknięcie/poślizg | zagięte zawory |
| Odstępy termiczne zaworów | nie wymagane |
| Zasada regulacji | hydrokompensatory |
| Filtr powietrza | 60 tysięcy kilometrów |
| Filtr paliwa | 60 tys. km |
| Filtr zbiornika paliwa | 120 tys. km |
| Świece zapłonowe | 120 tys. km |
| Pasek pomocniczy | 120 tys. km |
| Płyn niezamarzający | 5 lat lub 100 tys. km |
Opis silnika V9X 3.0 dCi
W 2005 roku inżynierowie koncernu Renault-Nissan rozpoczęli prace nad dużym silnikiem wysokoprężnym i postanowiono stworzyć jednostkę napędową typu V6 o nietypowym kącie pochylenia kół wynoszącym 65°. Konstrukcja tego silnika przedstawia się następująco: 6-cylindrowy blok w kształcie litery V wykonany z lekkiego żeliwa CGI, aluminiowe głowice cylindrów DOHC z hydrokompensatorami, turbosprężarka o zmiennej geometrii, rozrząd napędzany łańcuchem oraz układ paliwowy Common Rail firmy Bosch z dyszami piezoelektrycznymi. Do oczyszczania spalin zastosowano specjalny katalizator metalowo-tlenkowy.
W 2008 roku ten silnik wysokoprężny zadebiutował w modelu Laguna, ale naprawdę duże rozpowszechnienie silnika nastąpiło dopiero dwa lata później, kiedy zaczęto go montować w SUV-ie Patfinder, pickupie Navara, a także w wielu modelach marki premium Infiniti na rynek europejski. W 2015 roku, ze względu na brak możliwości przejścia na normę Euro 6, silnik ten został wycofany z produkcji.
Refleksje na temat diesla V9X jego zalety i wady
Wady:
- Ogromny moment obrotowy i huraganowy ciąg
- Chociaż niezbyt wysokie zużycie paliwa
- Niski poziom hałasu i wibracji jak na diesla
- Dostarczane są hydrokompensatory
Wady:
- Wkładki często się obracają
- Zawór EGR bardzo szybko się brudzi
- Łańcuchy rozrządu skrzyni biegów rozciągają się po 100 000 km
- Niezwykle wysoki koszt części zamiennych
Wady, awarie i problemy silnika V9X
Obroty wału korbowego
Ze względu na bardzo wąskie czopy wału korbowego, silnik wysokoprężny jest niezwykle wrażliwy na ciśnienie smarowania, a każdy spadek wydajności pompy oleju powoduje obracanie się tulei. Istnieje wiele przypadków, w których O-ring filtra oleju wpadł bezpośrednio do pompy oleju, często powodując zaklinowanie i awarię jednostki napędowej.
Olejenie
Pierścienie olejowe mogą się rozłożyć już po 100 000 kilometrów przebiegu i nastąpi zużycie smaru, ale najgorsze jest to, że pierścień kompresji zostanie wyciśnięty i pozostawi rysy na ścianie. Nie ma rozmiarów naprawczych tłoków, a wytaczanie cylindrów nie jest możliwe.
Rozciągnięcie łańcucha rozrządu
Przy aktywnej jeździe łańcuchy rozrządu często ulegają rozciągnięciu przy przebiegu 100 – 150 tysięcy kilometrów. Zestaw nie jest drogi, ale jego wymiana wymaga demontażu jednostki napędowej.
Nieszczelności chłodnicy międzystopniowej
Bardzo skromnym zasobem i bardzo wysoką ceną w tym silniku charakteryzuje się intercooler. Czasami może przeciekać przy przebiegu 50-70 tys. km, a spawanie nie pomaga przez długi czas.
Zawór EGR
Zawór recyrkulacji spalin z wbudowaną chłodnicą nie jest tani i bardzo szybko się zapycha, przez co nie można go wyczyścić. Dobrze, że można go wyłączyć.
Producent określił żywotność silnika na 250 000 km i mniej więcej tyle będzie on służył.
0 Comments