2,1-litrowy silnik wysokoprężny Renault J8S był montowany w fabryce firmy w latach 1979-1997 i był montowany w wielu popularnych modelach swoich czasów, takich jak Espace, Safran i Jeep Cherokee. Istniała zarówno atmosferyczna modyfikacja silnika wysokoprężnego o mocy 64 KM, jak i turbodoładowana wersja o mocy 88 KM.
Specyfikacje silnika Renault J8S 2.1 Diesel
Modyfikacja atmosferyczna 2.1 D
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Type | Ready |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 8 |
| Dokładna objętość | 2068 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka | 89 mm |
| Układ napędowy | Komory korbowe |
| Moc | 63 – 72 KM |
| Moment obrotowy | 125 – 140 Nm |
| Stopień sprężania | 21 – 21,5 |
| Typ paliwa | Diesel |
| Normy środowiskowe | Euro 0 |
Wersja 2.1 TD z turbodoładowaniem
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Type | Ready |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 8 |
| Dokładna objętość | 2068 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka | 89 mm |
| Układ napędowy | Komory korbowe |
| Moc | 85 – 92 KM |
| Moment obrotowy | 180 – 190 Nm |
| Stopień sprężania | 21 – 21,5 |
| Typ paliwa | Diesel |
| Normy środowiskowe | Euro 0 |
Waga silnika
| Waga silnika J8S | 171 kg |
Samochody z silnikiem Renault J8S
| Model | Rok produkcji |
|---|---|
| Renault 18 (L34) | 1980 – 1989 |
| Renault 20 (R20) | 1979 – 1983 |
| Renault 21 (L48) | 1986 – 1995 |
| Renault 25 (B29) | 1983 – 1992 |
| Renault 30 (R30) | 1981 – 1983 |
| Jeep Cherokee 2 (XJ) | 1985 – 1994 |
| Jeep Comanche 1 (MJ) | 1986 – 1987 |
Harmonogram serwisowy
| Operacja | Interwał |
|---|---|
| Wymiana oleju | Co 10 000 km |
| Pojemność oleju | 6,3 litra (wymiana 5,5 litra) |
| Olej | 10W-40, 15W-40 |
| Wymiana paska rozrządu | Co 60 000 km |
| Regulacja zaworów | Co 60 000 km |
| Filtr powietrza | Co 10 000 km |
| Filtr paliwa | Co 30 000 km |
| Środek przeciw zamarzaniu | 4 lata lub 90 000 km |
Opis jednostki napędowej J8S 2.1
W 1979 roku w modelu Renault 20 zadebiutował atmosferyczny silnik wysokoprężny o pojemności 2,1 litra. Początkowo nazywał się po prostu 852, ale później otrzymał bardziej znany dla koncernu indeks J8S. Był to pierwszy silnik wysokoprężny firmy do samochodów osobowych i został stworzony na bazie Douvrin, czyli miał aluminiowy blok cylindrów, a dla trwałości umieszczono w nim żeliwne tuleje. Poza tym zastosowano aluminiową 8-zaworową głowicę z pojedynczym wałkiem rozrządu i komorą wstępną, rozrząd napędzany paskiem i niezawodny mechaniczny wtryskiwacz paliwa typu VE firmy Bosch.
Po atmosferycznym silniku wysokoprężnym o mocy 64 KM pojawiła się wersja doładowana o mocy 88 KM. Istnieje również rzadka wersja tej jednostki dla samochodów kempingowych, takich jak Winnebago LeSharo, wyposażona w nowoczesną turbinę o zmiennej geometrii i mocy 92 KM. 190 Nm.
Recenzje na temat diesla J8S jego zalety i wady
Wady:
- Ogromne zasoby przy odpowiedniej pielęgnacji
- Obojętny na jakość paliwa
- Stosunkowo łatwy w serwisowaniu
- Niezawodny mechaniczny wtryskiwacz paliwa Bosch
Wady:
- Silnik pracuje głośno i z wibracjami
- Głowica bloku pęka bardzo często
- Wiele procedur wymaga usunięcia wkładek
- Hydrokompensatory nie są dostarczane
Wady, awarie i problemy silnika J8S
Pękanie głowicy bloku
Ta jednostka wysokoprężna bardzo boi się przegrzania, a uszczelka w niej jest regularnie przebijana. Ale najbardziej niebezpieczne jest to, że często pęka głowica cylindrów i nie jest łatwo znaleźć zamiennik.
Zużycie oleju
Wycieki smaru zdarzają się cały czas, zwłaszcza z rurki prowadzącej do filtra oleju. W modyfikacjach z doładowaniem turbina często wycieka olej już po 100 000 km przebiegu.
Zerwanie paska rozrządu
Pasek rozrządu nie ma zbyt długiej żywotności, a dodatkowo często dostaje się na niego olej. Dlatego często pęka i zwykle łamie wahacze i ich oś.
Układ paliwowy
Mechaniczny wtryskiwacz paliwa jest tutaj niezawodny i często naprawiane są tylko rozpylacze wtryskiwaczy.
Producent podał żywotność silnika na 180 000 km, ale zwykle dochodzi ona do 500 000 km.
0 Comments