2,2-litrowy silnik Renault J7T był produkowany we francuskim Doverin od 1983 do 1997 roku i był montowany w tak popularnych modelach koncernu jak Espace, Safran, Trafic czy Master. Istnieje gaźnikowa wersja tej jednostki napędowej pod własnym indeksem J6T.
Charakterystyka techniczna Renault J7T 2,2 litra
8-zaworowa modyfikacja
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Drobna objętość | 2165 cm³ |
| System zasilania | Wtrysk rozproszony |
| Moc | 95 – 121 KM |
| Moment obrotowy | 163 – 178 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminiowy R4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka | 89 mm |
| Stopień sprężania | 9,2 do 9,9 |
| Cechy | SOHC |
| Hydrokompensatory | Nie |
| Rozrząd skrzyni biegów | Pasek |
| Fasoregulator | Nie |
| Turbosprężarka | Nie |
| Olej | 6,1 litra 10W-40 |
| Paliwo | AI-92 |
| Klasa ekologiczna | Euro 1/2 |
| Zasoby | 320 000 km |
12-zaworowa modyfikacja
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Drobna objętość | 2165 cm³ |
| System zasilania | Wtrysk rozproszony |
| Moc | 137 KM |
| Moment obrotowy | 182 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminiowy R4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa 12 V |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka | 89 mm |
| Stopień sprężania | 9,2 |
| Cechy | SOHC |
| Hydrokompensatory | Nie |
| Rozrząd skrzyni biegów | Napęd pasowy |
| Fasoregulator | Nie |
| Turbosprężarka | Nie |
| Olej | 6,1 litra 10W-40 |
| Paliwo | AI-92 |
| Klasa ekologiczna | Euro 2 |
| Zasoby | 300 000 km |
Modele samochodów z silnikiem J7T 2.2
| Model | Rok produkcji |
|---|---|
| Renault 18 (L34) | 1983 – 1986 |
| Renault 21 (L48) | 1986 – 1995 |
| Renault 25 (B29) | 1983 – 1992 |
| Renault Fuego 1 (E34) | 1983 – 1986 |
| Renault Espace 1 (J11) | 1986 – 1990 |
| Renault Espace 2 (J63) | 1991 – 1996 |
| Renault Master 1 (T35) | 1983 – 1997 |
| Renault Medallion 1 (L48) | 1987 – 1989 |
| Renault Safrane 1 (B54) | 1992 – 1996 |
| Renault Trafic 1 (TXW) | 1989 – 1997 |
Waga silnika
Waga kompletnego silnika J7T wynosi 155 kg.
Wady, awarie i problemy silnika Renault J7T
Silnik Renault J7T, pomimo swojej niezawodności i trwałości, ma szereg słabych punktów, które mogą sprawić właścicielom samochodów wiele kłopotów.
Problemy elektryczne
Podobnie jak wiele starszych francuskich silników, silnik ten jest podatny na różne usterki elektryczne. Najczęściej właściciele samochodów spotykają się z usterkami układu zapłonowego, awariami czujników i nieprzewidywalnym zachowaniem elektroniki.
Wycieki oleju
Jednym z głównych problemów z J7T są regularne wycieki oleju. Uszczelki i uszczelnienia olejowe z czasem tracą swoją szczelność, co prowadzi do wycieków w różnych częściach silnika. Jest to nie tylko niedogodność, ale może również powodować poważne awarie.
Przedostawanie się oleju do rozdzielacza zapłonu
Nietypową usterką tego silnika jest przedostawanie się oleju do rozdzielacza zapłonu. Prowadzi to do niestabilnej pracy silnika, braku zapłonu, a w niektórych przypadkach do całkowitej utraty wydajności silnika.
Olej wyciekający na pasek rozrządu
Smar często dostaje się bezpośrednio na pasek rozrządu. Może to prowadzić do przyspieszonego zużycia paska i zwiększonego ryzyka jego zerwania. Zerwanie paska rozrządu podczas pracy silnika może prowadzić do wygięcia zaworów i kosztownych napraw głowicy cylindrów.
Problemy z poziomem oleju
Niski poziom oleju w silniku J7T negatywnie wpływa na stan tulei wału korbowego. Długotrwała eksploatacja przy niewystarczającym smarowaniu może doprowadzić do zużycia lub obrócenia tulei, co ostatecznie może doprowadzić do zatarcia silnika.
Pomimo swojej żywotności i niezawodności, silnik Renault J7T wymaga stałego monitorowania poziomu oleju, terminowej wymiany uszczelek i uszczelniaczy olejowych, a także regularnych kontroli układu zapłonowego. Tylko kompetentna konserwacja pomoże przedłużyć żywotność tego silnika i uniknąć poważnych usterek.
0 Comments