1,2-litrowy silnik turbo Renault H5Ft lub 1.2 TCe był montowany przez koncern w latach 2012-2019 i instalowany w tak znanych modelach firmy jak Clio, Megane, Scenic, Kadjar, Kangoo. Ten układ napędowy w samochodach Nissana jest znany pod indeksem HRA2DDT lub HR12DDT.
W 2012 roku w Megane i Scenic trzeciej generacji zadebiutowała nowa jednostka 1.2 tce turbo. Jest to 4-cylindrowy silnik wykonany w całości z aluminium, z 16-zaworową głowicą bez hydrokompensatorów, systemem bezpośredniego wtrysku paliwa, przekładnią łańcuchową, regulatorami faz na obu wałkach, turbiną o niskiej bezwładności z chłodnicą międzystopniową i pompą oleju o zmiennej wydajności. W celu zmniejszenia tarcia zastosowano powłokę przeciwcierną na wszystkich powierzchniach wewnętrznych.
W samochodach Renault dostępne są trzy różne modyfikacje silnika: TCe 115, TCe 120, TCe 130.
Specyfikacje silnika Renault H5Ft 1.2 TCe
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Type | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Pojemność skokowa | 1197 cm³ |
| Średnica cylindra | 72,2 mm |
| Skok tłoka | 73,1 mm |
| System zasilania | Bezpośredni wtrysk paliwa |
| Moc | 114 – 132 KM |
| Moment obrotowy | 190 – 205 Nm |
| Stopień sprężania | 9,25 – 10 |
| Regulacje środowiskowe | Euro 5/6 |
| Waga silnika | 109 kg |
Samochody z tym silnikiem
Silnik H5Ft był montowany w szerokiej gamie samochodów Renault, Dacia, Nissan, a nawet Mercedes.
| Marka i model | Nadwozie | Rok produkcji |
|---|---|---|
| Dacia Duster 1 | HS | 2013 – 2017 |
| Dacia Duster 2 | HM | 2017 – 2019 |
| Dacia Dokker 1 | K67 | 2013 – 2019 |
| Dacia Lodgy 1 | J92 | 2012 – 2019 |
| Renault Captur 1 | J87 | 2013 – 2018 |
| Renault Clio 4 | X98 | 2013 – 2018 |
| Renault Kadjar 1 | HA | 2015 – 2018 |
| Renault Kangoo 2 | KW | 2013 – 2018 |
| Renault Megane 3 | X95 | 2012 – 2016 |
| Renault Megane 4 | XFB | 2016 – 2018 |
| Renault Scenic 3 | J95 | 2012 – 2016 |
| Renault Scenic 4 | JFA | 2016 – 2017 |
| Nissan Juke 1 (jako HRA2DDT) | F15 | 2014 – 2018 |
| Nissan Pulsar 6 (jako HRA2DDT) | N16 | 2014 – 2018 |
| Nissan Qashqai 2 (jako HRA2DDT) | J11 | 2013 – 2018 |
| Mercedes Citan (jako M200) | W415 | 2013 – 2021 |
Zasady serwisowania
Aby utrzymać silnik H5Ft w dobrym stanie i przedłużyć jego żywotność, konieczne jest przestrzeganie regularnego harmonogramu serwisowania.
Serwis oleju
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Częstotliwość | Co 15 000 km |
| Objętość smarowania | 5,2 litra |
| Potrzebne do wymiany | Około 4,7 litra |
| Zalecany olej | 5W-30, 5W-40 |
Mechanizm dystrybucji gazu
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Rodzaj napędu rozrządu | Łańcuch |
| Deklarowana żywotność | Bez ograniczeń |
| W praktyce | 150 000 km |
| Pęknięcie/poślizg | Gięcie zaworu |
Prześwity termiczne zaworów
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Regulacja | Co 100 000 km |
| Zasada regulacji | Wybór popychaczy |
Wymiana materiałów eksploatacyjnych
| Element | Okresowość |
|---|---|
| Filtr powietrza | 30 000 km |
| Filtr paliwa | 90 000 km |
| Filtr zbiornika paliwa | 90 000 km |
| Świece zapłonowe | 30 000 km |
| Pasek pomocniczy | 60 000 km |
| Płyn niezamarzający | 5 lat lub 90 000 km |
Silnik H5Ft to kompaktowy i wydajny silnik, który zapewnia dobre osiągi i spełnia nowoczesne normy środowiskowe przy odpowiedniej pielęgnacji i terminowej konserwacji.
Wady, awarie i problemy silnika H5Ft
Problemy z oprogramowaniem
W pierwszym roku produkcji pojawiło się wiele skarg na pływające obroty, słaby rozruch w niskich temperaturach, nagłe wyłączanie się turbiny podczas powolnego pokonywania wzniesień i inne usterki silnika. Producent wypuszczał firmware jeden po drugim, aż w końcu wszystko wróciło do normy.
Uzależnienie od oleju
Drugą najpopularniejszą skargą właścicieli Renault z takim dvs jest zużycie smaru, które często pojawia się od pierwszych kilometrów i czasami osiąga 1 litr na 1000 km. Powodem tego jest nieudana grupa tłoków z wadliwymi pierścieniami olejowymi.
Rozciąganie łańcucha
Nie najdłuższą żywotnością w silniku charakteryzuje się łańcuch rozrządu i układ regulacji faz. Przy częstej pracy silnika na wysokich obrotach łańcuch rozciąga się już po 100 000 km. Przy tym samym przebiegu fazoregulatory mogą pękać, a ich wymiana będzie kosztować dużo pieniędzy.
Zanieczyszczenie zaworów
W wielu jednostkach z bezpośrednim wtryskiem paliwa zawory dolotowe są zarośnięte sadzą, ale tutaj jest to szczególnie wyraźne: silnik zaczyna się tępić, a czasem po prostu się zatrzymuje.
Inne słabe punkty
Często w silniku występują wycieki smaru, a najczęściej grzeszą uszczelki olejowe wału korbowego. Ponadto często pęka pierścień uszczelniający rury wentylacyjnej skrzyni korbowej.
Producent podał żywotność silnika na 200 000 km, ale zwykle służy on 250 000 km.
0 Comments