Silnik Renault F4R 2.0

Charakterystyka

Producentem silnika F4R jest Cleon Plant, który produkuje tę jednostkę od 1998 roku do chwili obecnej. F4R to rzędowy, czterocylindrowy silnik z żeliwnym blokiem cylindrów i układem wtryskowym. Każdy cylinder wyposażony jest w cztery zawory. Skok tłoka wynosi 93 mm, a średnica cylindra 82,7 mm. Stopień sprężania wynosi zwykle 9,8, ale w modelu Duster może wynosić nawet 11.

Pojemność skokowa silnika wynosi 1998 centymetrów sześciennych. Moc silnika Dustera waha się od 135 do 138 KM przy 5750 obr/min, a moment obrotowy od 190 do 195 Nm przy 3750 obr/min.

Do zasilania silnika zaleca się stosowanie paliwa o liczbie oktanowej 92 lub 95 i spełnia on normy środowiskowe Euro 3, 4 i 5. Zużycie paliwa w samochodach z tym silnikiem wynosi 10,3 litra na 100 km w mieście, 6,5 litra na 100 km na autostradzie i 7,8 litra na 100 km w trybie mieszanym. Zużycie oleju nie przekracza 0,5 litra na 1000 km.

Zalecane oleje do silnika F4R w samochodach Duster, Megane i Laguna to 5W-40 i 5W-30, a wymiana oleju odbywa się co 10 tysięcy kilometrów.

Według fabryki nie ma informacji o zasobach F4R, ale w praktyce może on osiągnąć od 250 do 300 tysięcy kilometrów.

Jeśli chodzi o tuning, wskazano potencjał zwiększenia mocy silnika do 150 koni mechanicznych i więcej, ale zaleca się ograniczenie się do tej wartości, aby uniknąć utraty zasobów. Silnik F4R został zainstalowany w samochodach takich marek jak Dacia Duster, Renault Duster, Renault Kaptur, Renault Megane 2, Renault Laguna, Nissan Terrano, Renault Espace 2, 3, 4, Renault Trafic 2, Praga R1 i Renault Clio Sport.

Awarie i naprawy silnika F4R

Silnik Renault F4R o pojemności skokowej 2,0 litra i mocy 135-138 KM (w zależności od indeksu) stał się szczególnie popularny dzięki SUV-owi Duster i rodzinie Megane. Zastąpił on 8-zaworowy silnik F3R. Istnieje kilka modyfikacji F4R o różnych indeksach, a ich moc waha się w wąskich granicach, od 135 do 138 KM. Indeks wskazuje samochód, dla którego zaprojektowano silnik i jego konfigurację. Prawie wszystkie części F4R są wymienne, a różnice dotyczą głównie osprzętu. Oprócz standardowych odmian, istnieją również sportowe modyfikacje, stosowane w Clio Sport o mocy od 169 do 200 KM. Charakteryzują się one elektroniczną przepustnicą, innym filtrem powietrza, stalowym wałem korbowym (zamiast żeliwnego), zmodyfikowaną głowicą cylindrów i układem wydechowym.

Jeśli chodzi o pasek lub łańcuch w silniku Dustera: silnik ma rozrząd napędzany paskiem. Renault F4R ma już swoje lata, a wszystkie jego wady i przyczyny usterek są znane. Rozważmy najczęstsze problemy F4R 2.0: regulator fazy, który ulega awarii mniej więcej raz na 60-70 tysięcy kilometrów. Świadczy o tym dźwięk silnika, przypominający diesla. Jednak taki dźwięk może również wskazywać na poważniejsze problemy, takie jak pęknięcie głowicy cylindra, wypalenie tłoka lub problemy z zaworami. W każdym przypadku należy wykonać pomiar kompresji i podjąć odpowiednie działania w zależności od wyników.

Cewki zapłonowe mają krótką żywotność i gdy zawodzą, silnik Dustera z F4R zaczyna drgać. Jest to główna przyczyna, ale problem może być również związany z DPKV (czujnikiem położenia wału korbowego) lub świecami zapłonowymi.

Przepustnica jest często zatkana, co powoduje, że silnik Renault F4R nie uruchamia się prawidłowo. Po wyczyszczeniu problem zazwyczaj znika.

Tylna uszczelka olejowa wału korbowego może zacząć przeciekać w silnikach z przebiegiem ponad 100 000 kilometrów, ale można ją łatwo wymienić.

Zmienne obroty silnika Dustera to cecha silnika, która nie jest niebezpieczna. Hałas w obszarze rozrządu również nie stanowi poważnego problemu.

Należy zaznaczyć, że silnik Dustera F4R ma zwiększone zużycie oleju.

Pomimo wyżej wymienionych problemów, silnik jest ogólnie niezawodny i nie sprawia poważnych trudności przy prawidłowej eksploatacji. Zasoby silnika Duster wynoszą od 250 do 300 tysięcy kilometrów przed remontem.

Wybierając samochód Duster/Megane i inne z modyfikacją pojemności silnika 2,0 litra, należy zwrócić na to uwagę, ponieważ 1,6 K4M może nie być wystarczająco mocny.

Strojenie silnika Renault F4R 2.0 16V

Tuning chipów

Podobnie jak w przypadku 95% innych silników atmosferycznych, tutaj oprogramowanie układowe nic nie da, bezpiecznie wyrzuć ten pomysł z głowy. O wiele skuteczniej będzie przerobić 2-litrowy silnik Renault Duster w silniku Clio RS, włożyć wałki rozrządu od RS lub tuning z fazą około 280 + dolot + wydech prosty + flash i pojedzie na poziomie 170 mocnego silnika. Do dalszych modyfikacji trzeba zmienić tłok na odkuwkę, dopracować głowicę cylindrów, dopracować gniazda zaworów, usunąć ostre krawędzie, zeszlifować kanały, założyć lekkie koło zamachowe, odbiornik … może uda się dobić do 200 KM. Przy wielkich chęciach można zainstalować dolot 4 przepustnic na złych wałach, jako coś do personalizacji, ale koszt budowy będzie piekielny, stosunek $ / KM nie do pojęcia.

Sprężarka i turbo

Nie ma gotowych zestawów sprężarek do F4P, będziesz musiał kupić osobną sprężarkę o niskim ciśnieniu… 0,5 bara na standardowym silniku to limit. Szukając takiego kompresora, wtryskiwacze 360cc, wydech przelotowy, custom online i około 200+ KM można napompować. Zamontować wydajniejszą turbinę w F4R i dmuchać 300 KM jak w Megane RS bez problemu się nie uda, silnik turbo F4RT od F4R, poza turbiną, różni się innym wzmocnionym blokiem, tłokami pod niższy stopień sprężania, więc budować szybki silnik turbo należy początkowo na F4RT.

OCENA SILNIKA: 4