Silnik Renault 1.8 (F4P)

Silnik Renault F4P to benzynowa jednostka napędowa o pojemności 1,8 litra wprowadzona w 1998 roku. Bazuje on na silniku F3P o tej samej pojemności skokowej, który został wprowadzony w 1992 roku. Różnice między nimi dotyczą głowicy cylindrów. Nowszy F4P otrzymał 16-zaworową głowicę cylindrów z hydrokompensatorami.

Silnik F4P ma żeliwny blok cylindrów, rozproszony wtrysk, regulator fazy na wałku rozrządu zaworów dolotowych. Silnik ten był montowany w Renault Megane i Laguna w latach 1998-2005.

Specyfikacje silnika Renault F4P

Problemy z silnikiem Renault 1.8 F4P

Jak wiele silników z lat 90-tych, silnik ten jest prosty i niezawodny. Mechanicznie nie ma z nim żadnych problemów. Zazwyczaj irytujące są wycieki oleju, usterki związane z działaniem sondy lambda (rzadko w układzie wydechowym tego silnika znajduje się druga „niższa” sonda lambda). Ponadto silnik Renault 1.8 F4P jest znany wśród koneserów jako „shaker”. Oznacza to, że trzęsienie się podczas pracy – kwestia nawyku i zwyczaju. W wielu przypadkach żadne środki, naprawy i wymiany nie pomagają w leczeniu „drżenia” tego silnika.

Osobną przyczyną „trzęsienia” jest niska kompresja, więc jeśli silnik F4P często się trzęsie, sprawdzenie go nie będzie zbyteczne.

Okablowanie elektryczne

I jeszcze jednym skomplikowanym słabym punktem silnika Renault 1.8 F4P jest instalacja elektryczna. Z wiekiem i przebiegiem problemy, tj. pęknięcia, strzępienie, utlenianie i tak dalej, zdarzają się prawie we wszystkich przewodach i złączach.

Nierzadko zdarza się, że zwarte przewody powodują dziwne zachowanie silnika. Na przykład, z powodu zniszczenia oplotu na przewodach czujnika ciśnienia wspomagania i zwarć, prędkość obrotowa silnika może również pływać, wzrastać losowo podczas jazdy w pofałdowanym terenie lub po prostu być wysoka na biegu jałowym.

Wycieki oleju

Okresowo silnik Renault 1.8 F4P wymaga naprawy z powodu wycieków oleju. Olej zwykle wycieka z uszczelki olejowej wału korbowego, uszczelki olejowej wałka rozrządu, uszczelki pokrywy zaworów, spod świec i z zaworu przesuwnika fazowego. Wycieki na wałkach rozrządu stwarzają niebezpieczeństwo dostania się oleju na pasek rozrządu.

Sonda lambda

Sonda lambda silnika Renault 1.8 F4P doskonale diagnozuje się za pomocą firmowego skanera, najważniejsze, aby diagnosta wiedział i rozumiał, które odczyty sondy lambda są normalne, a które wskazują na jej awarię (sygnał z górnej sondy lambda powinien szybko wahać się w zakresie od 0,1 do 0,8 V).

Zwykle, gdy sonda działa nieprawidłowo, silnik zaczyna się gwałtownie trząść, występują silne spadki prędkości obrotowej biegu jałowego. Można spróbować usunąć chip sondy lambda – jeśli te objawy miną, to problem tkwi w niej.

Pływające, podskakujące lub ślizgające się obroty

Niestabilne, tj. „pływające” obroty lub obroty toczące się po całkowitym zwolnieniu pedału przyspieszenia w silniku Renault 1.8 F4P są zwykle spowodowane zanieczyszczoną przepustnicą lub przenikaniem powietrza przez uszczelki na niej lub na kolektorze dolotowym.

Przepustnica

Przepustnica może „zadowolić się” nie tylko zanieczyszczeniem i wynikającymi z tego pływającymi obrotami, ale także słabym stykiem w jej złączu. W takim przypadku silnik uruchamia się z silnymi wibracjami i utrzymuje wysokie obroty biegu jałowego. Objawy te mają charakter pływający. W takim przypadku można spróbować zdemontować chip-pad na okablowaniu i pęsetą nacisnąć styki.

Gumowe pierścienie uszczelniające są zainstalowane na klapie po obu stronach. Z czasem zwisają, starzeją się i przepuszczają nadmiar powietrza.

Wtryskiwacze paliwa

Zanieczyszczenie wtryskiwaczy paliwa może być jedną z przyczyn „trzęsienia się” silnika na biegu jałowym, podczas przyspieszania lub po zwolnieniu pedału gazu. Wtryskiwacze można czyścić w kąpieli ultradźwiękowej lub za pomocą środka do czyszczenia gaźników, ale zwykle nie ma to wpływu na drżenie silnika.

Cewki zapłonowe

Cewki zapłonowe nie są trwałe, a gdy ulegną awarii, powodują drżenie silnika – przeskakiwanie zapłonu.

Zawór regulatora fazy

Z zaworem fazoregulatora zwykle nic się nie dzieje. Może on być okresowo demontowany, a jego filtry siatkowe czyszczone. Jeśli są zatkane, silnik gaśnie kilka sekund po uruchomieniu. Również zatkane filtry zaworu powodują, że fazoregulator „głoduje”. Częściej jednak wymiana wymaga gumowych uszczelek, z których z czasem wycieka olej (a nawet zalewa studzienki korków).

Regulator fazy

Regulator faz w silniku Renault 1.8 F4P jest taki sam jak w 2-litrowym F4R. Ulega awarii z powodu złej jakości lub nieodpowiedniego oleju lub rzadkich wymian oleju. Gdy zawiedzie, silnik zaczyna „dieslować” – pracować z głośnym terkotaniem. Jest to wadliwy fazoregulator, który wytwarza ten hałas. Również przy jego awarii mogą wystąpić problemy z uruchomieniem silnika, wzrasta zużycie paliwa.

Należy wymienić fazoregulator. Kiedyś kosztował około 200 dolarów (tylko oryginał), ale dziś jest prawie dwa razy tańszy. Znowu, kiedyś dla oszczędności nawet go wyciszano – wyjmowano, demontowano i między wtryskiwacze wkładano gumki, które go po prostu blokowały. Dźwięk ustał, ale charakterystyka silnika spadła – silnik stracił zauważalnie na trakcji i zużywał więcej.

Wały rozrządu

Rzadko, ale zdarzają się przypadki rozwoju na trzonie wałka rozrządu zaworów dolotowych z powodu wadliwego przesuwnika fazowego. Jednak taka nieprzyjemność nawet po wymianie przesuwnika fazowego nie wpływa na normalną pracę silnika. Najważniejsze jest to, że punktacja nie jest zbyt silna, z pojawieniem się zadziorów.

Ponownie, może wystąpić zużycie na dnie skrzyni korbowej na skrajnej szyjce wałka rozrządu obok przesuwnika fazowego. Z tego powodu olej będzie tam stale wyciekał. W takim przypadku trzeba będzie pomyśleć o wymianie głowicy cylindrów.

Pasek rozrządu

Pasek rozrządu w silniku F4P napędza również pompę. Należy go wymieniać co 60 tysięcy kilometrów przebiegu. Lub 4 lata po poprzedniej wymianie.

Koło zębate paska rozrządu wału korbowego w silniku F4P jest montowane bez klucza, chociaż na trzpieniu znajduje się szczelina – jest to pozostałość po 8-zaworowym poprzedniku. Oznacza to, że koło zębate jest dociskane tylko przez śrubę, a jego położenie względem wału korbowego jako całości nie ma znaczenia. To znacznie ułatwia wymianę i montaż paska rozrządu. Podczas wymiany paska rozrządu wał korbowy i wałki rozrządu są sztywno zamocowane za pomocą odpowiednich narzędzi.

Obracanie zębatki paska rozrządu nie jest wcale takie rzadkie w przypadku silnika F4P. Oczywiście w takim przypadku silnik jest złomowany i zastępowany silnikiem kontraktowym.