Silnik Renault 1.2 Turbo D4F

Francuski D4F można nazwać naprawdę niezawodną jednostką. Produkcja silników tej linii rozpoczęła się w odległym 1996 roku i trwała do 2014 roku. Wśród silników serii D jest tylko jeden w wersji turbo, pozostałe 4 silniki są atmosferyczne o pojemności 1,0-1,1 litra. Pomimo faktu, że pojemność robocza francuskiego turbo wynosi 1149 cm3, wszędzie przyjmuje się oznaczenie „1,2 litra”. Konstrukcja silnika składa się z żeliwnego bloku cylindrów, zapożyczonego z jednostki D7F. Blok cylindrów jest wyposażony w głowicę z 16 zaworami na cylinder. Napęd zaworów w ruchu odbywa się za pomocą mechanizmu dystrybucji gazu z rozwidlonymi wahaczami. Hydrokompensatory są nieobecne.

Silniki atmosferyczne tej serii miały moc ograniczoną do 75 KM. Montaż turbosprężarki Mitsubishi pozwolił „wykrzesać” z silnika 100 KM. Również montaż turbiny wiązał się ze zmniejszeniem wysokości sprężania tłoków – do 9,6:1.

Specyfikacja silnika Renault D4F 1.2

Silnik Renault D4F to niezawodna jednostka napędowa o pojemności 1,2 litra, która była szeroko stosowana w różnych modelach samochodów Renault, Dacia, a nawet Proton. Znany jest ze swojej prostej konstrukcji, niezawodności i oszczędności, dzięki czemu jest popularnym wyborem dla samochodów budżetowych i kompaktowych.

Główne cechy

Standardowa modyfikacja silnika D4F ma następujące parametry techniczne:

D4F wykorzystuje układ wtrysku paliwa (wtryskiwacz) i układ rozrządu napędzany paskiem. Pasek ma deklarowaną żywotność 120 000 km, ale w praktyce zaleca się jego wymianę co 60 000 km, ponieważ jeśli pasek pęknie lub ześlizgnie się, zawory mogą zostać uszkodzone.

Wersja obniżona

Istniała również wersja de-fortified silnika D4F, charakteryzująca się zmniejszoną mocą:

• Moc: 60 – 65 KM.
• Moment obrotowy: 100 – 105 Nm
• Regulacje środowiskowe: EURO 4/5

Przepisy serwisowe silnika Renault D4F 1.2 16v

Które samochody były wyposażone w silnik D4F

Silnik Renault D4F był używany w szerokiej gamie samochodów:

Dacia:

• Logan 1 (L90): 2009 – 2012
• Logan 2 (L52): 2012 – 2016
• Logan 2 MCV (R52): 2013 – 2016
• Sandero 1 (B90): 2009 – 2012
• Sandero 2 (B52): 2012 – 2016

Proton:

• Savvy 1: 2005 – 2013.

Renault:

1. Clio 2 (X65): 2001 – 2012
2. Clio 3 (X85): 2005 – 2014
3. Clio 4 (X98): 2012 – 2018
4. Kangoo 1 (KC): 2001 – 2005
5. Modus 1 (J77): 2004 – 2012
6. Sandero 2 (B52): 2014 – 2016
7. Symbol 1 (L65): 2006 – 2008
8. Symbol 2 (L35): 2008 – 2012
9. Symbol 3 (L52): 2013 – 2017
10. Twingo 1 (C06): 2001 – 2007
11. Twingo 2 (C44): 2007 – 2014

Jak niezawodny jest D4F?”

Rozbierając francuski turbodoładowany silnik na części pierwsze można odnieść wrażenie, że inżynierowie starali się jak najszybciej zmontować jednostkę z turbo, aby dotrzymać kroku konkurencji. Powodem tego jest niezwykle prosta konstrukcja, w niektórych miejscach nie do końca przemyślana, co pociągnęło za sobą kilka „bolących punktów” silnika w postaci wyciekającego z czasem płynu olejowego na gumowych uszczelkach, a także na misce olejowej. Pomimo oczywistego pośpiechu, prostota jednostki zmontowanej przez francuskich inżynierów spowodowała jej wysoką niezawodność. Jedynym problemem w tym przypadku pozostaje duże zużycie paliwa, które wielu właścicieli aut rozwiązuje poprzez montaż HBO.

Poduszki silnika

Gdy przebieg silnika D4F zbliża się do granicy 150 tysięcy kilometrów, właścicielom zaleca się zwrócenie uwagi na poduszki silnika. Zwykle do tego czasu są już w ruinie, a podczas pracy jednostki napędowej zaczynają być śledzone nieprzyjemne wibracje. Jako zamiennik nadają się wsporniki z silników K4M i K9K.

Czujnik wału korbowego

Z czasem czujnik wału korbowego znajdujący się na obudowie skrzyni biegów zaczyna działać nieprawidłowo. Objawia się to przegrzaniem czujnika – silnik gaśnie i można go ponownie uruchomić dopiero po obniżeniu temperatury czujnika.

Turbosprężarka

Jednostka napędowa wyposażona jest w turbosprężarkę firmy Mitsubishi o numerze seryjnym TD025L. Turbina jest wyposażona w przepustnicę obejściową, która jest sterowana przez elektrozawór próżniowy (8200603558).

Cewka zapłonowa

Jednostka napędowa jest zasilana przez modułową cewkę zapłonową (7700274008), która po raz pierwszy pojawiła się we francuskich silnikach pod koniec lat 90-tych. Początkowo wyposażone w nią były 8-zaworowe silniki serii D i K. Później cewkę zastosowano w jednostkach modelu Clio Sport serii F4R i F5R. Należy zauważyć, że jest to podwójna cewka zapłonowa, co oznacza, że iskra występuje jednocześnie odpowiednio w cylindrach 1-4 i 2-3. Dlatego, aby sprawdzić rezystancję uzwojeń, konieczne jest użycie zacisków cylindrów w wyznaczonej kolejności (1-4, 2-3). Normalna rezystancja wynosi 9,8 kOhm i może wahać się od 9,3 do 10,2 kOhm. Jeśli podczas eksploatacji samochodu występują takie problemy, jak utrata przyczepności lub silne wibracje, takie sprawdzenie jest konieczne. W tym samym przypadku zaleca się sprawdzenie uzwojenia pierwotnego – w tym celu należy sprawdzić odpowiednio piny A-B, C-D. Rezystancja na stykach nie powinna przekraczać 0,4 Ohma. Żywotność cewki zapłonowej wynosi około 100 tysięcy kilometrów.

Wtryskiwacze

Podczas tworzenia silnika zastosowano rozproszony układ zasilania paliwem. Za korektę wartości ciśnienia odpowiada moduł sterujący umieszczony w pompie paliwa samochodu. Dla prawidłowej pracy silnika ciśnienie paliwa w rampie wynosi 3,5 bara. Z czasem ciśnienie wytwarzane przez pompę benzynową może stać się niższe. W takim przypadku występuje drganie samochodu podczas przyspieszania samochodu, a następnie całkowita awaria pompy paliwa.

Zawór przepustnicy

Silnik D4F ma nietypową lokalizację elektronicznego zaworu dławiącego – z boku kolektora dolotowego. W związku z tym konieczny jest demontaż kolektora w celu jego serwisowania. W trakcie eksploatacji samochodu można napotkać problem zawieszania się obrotów, który zwykle występuje z powodu błędu programu i automatycznej aktywacji trybu awaryjnego. Zwykle problem rozwiązuje się poprzez wyczyszczenie i nasmarowanie kół zębatych serwonapędu.

Pasek rozrządu

Zaleca się wymianę paska rozrządu i pompy chłodzenia co 120 tys. km.

Regulacja luzów termicznych zaworów

Jako jedną z procedur konserwacji silnika zaleca się również regulację luzów termicznych zaworów. Czynność ta nie wymaga dużej ilości narzędzi i wiedzy – wystarczy śrubokręt minusowy i klucz 10.

Przed przystąpieniem do regulacji należy zwrócić uwagę na obecność specjalnego oznaczenia na wałku rozrządu w postaci rowka.

Jeśli znak jest obecny, luzy zaworów wynoszą odpowiednio 0,25-0,32 mm i 0,35-0,42 mm. Jeśli nie, luzy zaworów wynoszą odpowiednio 0,10-0,17 mm i 0,20-0,27 mm. Procedura ta jest zalecana po każdych 80 tysiącach kilometrów, a w obecności HBO dwa razy częściej. A także po tuningu natychmiast wymienić uszczelkę pokrywy zaworów i uszczelki olejowe korka.