Silnik Renault 1.2 D4F

Renault posiada bardzo szeroką gamę silników o małej pojemności skokowej, które są powszechnie spotykane w wielu kompaktowych francuskich samochodach. Omawiany w tym artykule silnik Renault zadebiutował w 2000 roku i jest produkowany do dziś.

Tak więc 1,2-litrowy silnik atmosferyczny o oznaczeniu D4F pojawił się 18 lat temu. Zastąpił on silnik D7F o tej samej pojemności skokowej, który został wprowadzony na rynek w 1996 roku.

Specyfikacje silnika Renault D4F 1.2

Silnik Renault 1.2 ma w rzeczywistości pojemność 1149 cm3 – około 1,1 litra po prawidłowym zaokrągleniu. Przy tak małej pojemności silnik rozwija moc 75 KM. Taka moc została osiągnięta dzięki przejściu z 8-zaworowej głowicy cylindrów (była w D7F) na 16-zaworową. Jednocześnie w głowicy bloku znajduje się tylko jeden wałek rozrządu. W związku z tym przez cały swój długi okres eksploatacji silnik ten istniał bez mechanizmu regulacji rozrządu. Nie ma również EGR i regulatora obrotów biegu jałowego. Na pojedynczym wałku rozrządu znajduje się tylko 8 krzywek, które napędzają zawory ssące i wydechowe każdego cylindra parami za pomocą dzielonych dźwigienek zaworowych.

Hydrokompensatory w konstrukcji głowicy bloku silnika Renault 1.2 D4F są po prostu nieobecne, ale regulacja termicznych luzów zaworowych powinna być przeprowadzana ręcznie – szczelina jest sprawdzana za pomocą specjalnego bagnetu, a ustawiana i regulowana za pomocą śruby i nakrętki blokującej przewidzianej w konstrukcji dźwigienek zaworowych. Regulacja zaworów powinna być przeprowadzana raz na 80 000 km lub według wskazań – w obecności charakterystycznego stukania. Należy również pamiętać, że podczas tej procedury konieczne jest zainstalowanie nowych uszczelek kolektora dolotowego i pokrywy głowicy (pokrywy zaworów).

Napęd rozrządu silnika Renault 1.2 (D4F) wykorzystuje pasek zębaty, który należy wymieniać co 120 000 km. Standardowe oznaczenia w mechanizmie rozrządu nie są przewidziane, więc podczas wymiany paska należy je stosować niezależnie.

Żeliwny blok małego silnika jest bardzo trwały. Producent nie podał rozmiarów naprawczych tulei wału korbowego i elementów grupy tłokowej cylindra.

Przez lata produkcji silnik Renault 1.2 był wielokrotnie modernizowany. Pierwotne wersje początkowe były produkowane pod oznaczeniami D4F.702 i D4F.712. W 2004 roku silnik został zaktualizowany: otrzymał bardziej optymalny wlot z większym filtrem powietrza, dzięki czemu moment obrotowy 105 Nm stał się dostępny przy wyższych prędkościach. Indeks tego silnika to D4F.722. W 2005 roku, w związku z pojawieniem się większego Renault Clio 333, pojawiła się wersja D4F.740 ze zmianami w konstrukcji wałka rozrządu i popychaczy zaworów, dzięki czemu prędkość biegu jałowego została zmniejszona do 650 obr / min.

W 2007 roku, równolegle z atmosferyczną wersją silnika Renault 1.2, rozpoczęto produkcję turbodoładowanej wersji D4FT z nieco zmniejszonym stopniem sprężania i wzmocnioną grupą tłoków. Moc turbodoładowanego silnika Renault 1.2 TCe (D4FT) wynosiła 100 KM, maksymalny moment obrotowy – 144-152. Silnik ten przetrwał na taśmie produkcyjnej do około 2014 roku. Został zastąpiony silnikiem H5Ft – pierwszym silnikiem benzynowym turbo Renault z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Produkuje on 115-130 KM i 190-205 Nm momentu obrotowego.

Przepisy serwisowe silnika Renault D4F 1.2 16v

Zastosowanie silnika.

Problemy i niezawodność silnika Renault 1.2 (D4F)

Ze względu na prostą konstrukcję, silnik D4F jest bardzo niezawodny i bezpretensjonalny. Pewne problemy z jego „kondycją” pojawiają się w zakresie prostego wyposażenia elektrycznego. Przykładowo, niezbyt trwała jest cewka zapłonowa, która stanowi jeden element z przewodami wysokiego napięcia. Gdy układ zapłonowy działa nieprawidłowo, silnik puszcza. Ponadto silnik Renault 1.2 może nagle zacząć pracować niepewnie na biegu jałowym. Najczęściej dzieje się tak, gdy temperatura otoczenia spada do -15 stopni lub mniej. Mówi się, że w takich przypadkach pomaga ponowne flashowanie silnika.

Mówiliśmy już o stukaniu zaworów – nie jest to usterka, stukanie przypomina tylko o konieczności regulacji luzów zaworowych.

Przy dobrej konserwacji mały silnik Renault 1.2 z łatwością przejeżdża nie mniej niż 300 000 km. Należy tylko nie oszczędzać na oleju silnikowym i wlewać tylko zalecane produkty. Nie należy również zapominać o terminowej wymianie paska rozrządu. Kiedy pasek pęka, tłoki silnika Renault 1.2 (D4F) uderzają w zawory – z powodu powstałych uszkodzeń i zniszczeń natychmiast pojawia się pytanie, gdzie i za jaką cenę kupić silnik zastępczy.