Silnik Opla Z18XER

Niemiecki koncern Opel wprowadził w 2005 roku 2 jednostki napędowe jednocześnie. Silniki Z18XER i Z16XER miały pojemność odpowiednio 1,8 i 1,6 litra i były identyczne pod względem konstrukcji. Oba silniki charakteryzowały się niezawodnością, odpornością na zużycie i doskonałymi parametrami technicznymi.

Właściciele samochodów marki Opel różnych modeli docenili możliwości jednostek napędowych.

Charakterystyka techniczna silnika Opel Z18XER 1.8 Ecotec

Przepisy serwisowe silnika Opel Z18XER 1.8L

Serwis oleju

Mechanizm dystrybucji gazu

Wymiana materiałów eksploatacyjnych

Instalacja silników o pojemności 1,8 i 1,6 litra była istotna przy montażu samochodów Opel Astra, Vectra, Insignia, Mokka, Zafira i innych modyfikacji. Jednostka napędowa była również wykorzystywana przez innych producentów pojazdów. Silnik tego typu był montowany w Chevrolecie Cruz, Orlando, Epica. Silnik został zakupiony przez Fiata i Alfa Romeo. Oprócz popularnego silnika Z18XER przez długi czas produkowano modyfikację A18XER. Ze względu na pracę układu sterowania, silnik ten spełniał wymagania normy Euro-5.

Z założenia jednostka napędowa była dość prosta i nie kapryśna. Z cech silnika można zauważyć obecność mechanizmu do zmiany faz dystrybucji. Oryginalna konstrukcja kolektora dolotowego została wprowadzona dla silnika o pojemności 1,8 litra. System zmiany długości kolektora obejmuje bęben. Jednostka nie ma innych cech, jest typowym silnikiem atmosferycznym, wysokiej jakości i niezawodnym.

To właśnie w jednostkach Z16XER i Z18XER regulatory fazy po raz pierwszy pojawiły się w silnikach Opla

Układ napędowy wyposażony jest w napęd rozrządu z paskiem zębatym. Producent zaleca wymianę paska co najmniej co 150 tysięcy kilometrów przebiegu. W warunkach rosyjskich wymagane jest wykonywanie takiej operacji 2 razy częściej. Jeśli te zalecenia są przestrzegane, nie ma żadnych roszczeń do napędu rozrządu.

Od początku produkcji do 2008 roku jednostka napędowa Z18XER była wyposażona w czujnik masowego przepływu powietrza. Element ten montowany był na rurze dolotowej kolektora dolotowego. Od 2008 roku w samochodach montowano zmodernizowaną wersję silnika. Zamiast DMRV producent zainstalował w silnikach czujniki ciśnienia. Węzeł ten znajduje się pod jednostką sterującą. Konstrukcja systemu zaworów nie obejmuje hydrokompensatorów. Odstęp między regulacjami luzów nie przekracza 100 tysięcy kilometrów przebiegu.

„Regulacja zaworów” w silniku Opla 1.8 Z18XER powinna odbywać się co 100 000 kilometrów.

Tłoki silnika Opla 1.8 Z18XER otrzymały skrócone osłony.

Cechy kolektora dolotowego silnika Z18XER

Jedną z cech silnika Z18XER jest obrotowy bęben wbudowany w kolektor dolotowy. Bęben jest wyposażony w serwomotor. Zespół ten obraca się wokół własnej osi. Okna znajdujące się na bębnie zmieniają położenie względem pustych ścian. W rezultacie zmienia się objętość i prędkość przepływu powietrza.

Jeśli jednostka napędowa pracuje na biegu jałowym, dopływ powietrza odbywa się wzdłuż długiego konturu. Gdy obciążenie wzrasta, masy powietrza docierają wzdłuż krótkiej ścieżki. Silniki poprzednich generacji miały inny schemat działania. Intensywność dostarczania powietrza była regulowana za pomocą klap przepustnicy.

Silnik Opla 1.8 Z18XER otrzymał wyłącznie kolektor dolotowy z „bębnowym” mechanizmem sterowania kanałami dolotowymi.

Główne problemy układu napędowego Z18XER

Pomimo niezawodności, odporności na zużycie, doskonałych parametrów technicznych, silniki tej marki mają pewne problemy. W przypadku nieprzestrzegania wymagań producenta, pomijania zaplanowanych przeglądów profilaktycznych i serwisowych, niezwracania uwagi na nieprzyjemne objawy podczas pracy, silnik może ulec awarii. W niektórych przypadkach może być konieczna kosztowna naprawa.

Problemy z modułem zapłonowym silnika Z18XER

Planowa wymiana modułu zapłonowego odbywa się co 70 tysięcy kilometrów przebiegu. W przypadku jednostek napędowych o pojemności 1,8 litra moduł ten jest elementem eksploatacyjnym. Gdy blok ulegnie awarii, silnik zaczyna się dławić, traci moc i dynamikę. Najczęściej silnik Z18XER psuje się w zimnych porach roku, zimą lub jesienią.

Moduł zapłonowy ulega awarii, gdy używane są świece zapłonowe niskiej jakości lub przedwczesna wymiana. Awarie modułu występują również, gdy wilgoć dostanie się do kanałów świecy zapłonowej, tworząc kondensację przy gwałtownej zmianie temperatury. W przypadku usterek modułów najczęściej rejestrowane są awarie okablowania. Aby wykluczyć takie sytuacje, stosuje się różne metody, takie jak izolacja żywicą epoksydową lub rurki termokurczliwe.

Moduł zapłonowy silnika Opla 1.8 Z18XER jest materiałem eksploatacyjnym. Zwykle jego przebieg nie przekracza 70 000 km. W przypadku uszkodzenia izolacji można ją przywrócić za pomocą rurki termokurczliwej.

Typowe awarie regulatora fazy

Silnik Z18XER jest wyposażony w hydrauliczne przesuwniki fazowe, które odpowiadają za zmianę faz jednostki napędowej. Zawory zainstalowane w systemie są wrażliwe na jakość smarowania. Jeśli olej nie zostanie wymieniony na czas lub jeśli stosowane są kompozycje niskiej jakości, zawory ulegają awarii, co prowadzi do awarii przesuwników fazowych. Jednostka napędowa zaczyna stukać. Pod względem tonu i intensywności obce dźwięki są podobne do pracy silnika wysokoprężnego.

Każdy fazoregulator jest wykonany w postaci dwóch połączonych ze sobą kół zębatych. Elementy te są odpowiedzialne za pracę wału korbowego i wałka rozrządu, między sobą elementy są połączone specjalnymi ostrzami. Specjalny pojemnik zawiera smar. Regulacja położenia wału korbowego i wałka rozrządu odbywa się poprzez zmianę objętości oleju w pojemniku. System działa poprzez obracanie wewnętrznego koła zębatego względem zewnętrznego.

W przypadku problemów ze środkiem smarnym, takich jak niska jakość lub niewystarczająca ilość, koła zębate obracają się na sucho. Ostrza dotykają ścianek kieszeni. Kierowca słyszy silne odgłosy stukania. Podczas uruchamiania jednostki napędowej w niskich temperaturach takie stukanie może być często słyszalne, ale znika po kilku sekundach pracy silnika.

Jeśli po pewnym czasie obce odgłosy pozostają na tym samym poziomie lub nasilają się, należy skontaktować się z centrum serwisowym i przeprowadzić diagnostykę silnika. Jeśli układ smarowania nie zostanie naprawiony na czas, regulator faz może ulec awarii. Obecność usterki można określić za pomocą kodów usterek, których wykrywanie odbywa się podczas diagnostyki samochodu. Aby zmniejszyć ryzyko awarii sprzętu, konieczne jest kupowanie wyłącznie wysokiej jakości oleju, a także stosowanie oryginalnych filtrów zaworów.

Fazoregulatory silnika Z18XER są stosunkowo niedrogie i zazwyczaj nie sprawiają problemów.

W żadnym wypadku nie należy oszczędzać na serwisie olejowym silnika Z18XER (a także innych silników): sita-filtry zaworów sterujące fazoregulatorami zapychają się i zaczynają się problemy.

Wymiennik ciepła i wycieki oleju

W silnikach Opel Z18XER zainstalowany jest specjalny wymiennik ciepła. Moduł ten odpowiada za wstępne podgrzanie środka smarnego i utrzymanie optymalnej temperatury oleju. Węzeł znajduje się poniżej kolektora dolotowego. W niektórych sytuacjach wymiennik ciepła zaczyna przeciekać. Przede wszystkim wycieki są naprawiane, gdy uszczelki są zużyte. Utrata szczelności wyraża się w wyciekach oleju, płynu chłodzącego, emulsji.

Aby uniknąć poważniejszych awarii, konieczne jest jak najszybsze wyeliminowanie wycieków. Części natywne są zwykle wymieniane po 70 tysiącach kilometrów przebiegu. W przyszłości materiały eksploatacyjne powinny być wymieniane częściej. Przy 100 tysiącach kilometrów wymieniany jest termostat. Nieplanowana wymiana oleju jest konieczna w przypadku wykrycia oznak mieszania smaru z płynem niezamarzającym. Wycieki oleju są czasami utrwalone w punktach podparcia wałka rozrządu. Jeśli samochód nie jest objęty gwarancją, awaria jest usuwana niezależnie w centrum serwisowym.

Osławiony wymiennik ciepła silnika Z18XER: uszczelka nie wyróżnia się trwałością i wyciekami.

Degradacja membrany w układzie wentylacji gazowej skrzyni korbowej

Układy napędowe Opla Z18XER i Opla Z16XER wyprodukowane przed 13 października 2008 r. mają dobrze znany problem. System wentylacji gazowej skrzyni korbowej jest wyposażony w membranę wykonaną ze specjalnej gumy. Przy dłuższym użytkowaniu dochodzi do degradacji gumowej uszczelki, a szczelność systemu zostaje zerwana. Usuwanie gazów ze skrzyni korbowej odbywa się w sposób przerywany, powietrze jest zasysane z zewnątrz, pojawia się zewnętrzny hałas.

Zworka na przedniej ścianie silnika dała wyciek z powodu złej jakości odlewu.

Jeśli właściciel samochodu słyszy świst powietrza podczas pracy silnika, konieczne jest znalezienie przyczyny usterki. Aby to zrobić, należy wyjąć bagnet oleju, zdjąć korek wlewu oleju. Jeśli obcy hałas ustanie, problem tkwi w utracie szczelności membrany. Możliwe jest również określenie awarii na podstawie kodów błędów podczas diagnostyki silnika.

Konsekwencje zużycia membrany są następujące:

1. strumienie powietrza, omijające element filtrujący, pochodzą z komory silnika pod pokrywą zaworów;
2. wzrasta ciśnienie gazu w skrzyni korbowej, co powoduje wyciskanie oleju z jednostki napędowej,
3. pierścienie tłokowe pracują z przerwami;
4. utrata mocy silnika, obroty zaczynają „pływać”, utrwalają się problemy z uruchomieniem silnika, może dojść do awarii aparatu zapłonowego
5. urządzenie zapłonowe może przestać działać;
6. natychmiast po uruchomieniu jednostka napędowa zaczyna się zacinać.

Samodzielny demontaż zaworu i wymiana membrany jest trudna. Najlepiej skontaktować się z centrum serwisowym. Doświadczeni inżynierowie wymienią całą pokrywę zaworu lub zainstalują tylko nową membranę.

Usterki paska klinowego i czujnika położenia wałka rozrządu

Jednostki napędowe Opla o pojemności 1,6 lub 1,8 litra wyprodukowane w latach 2005-2008 mają jeszcze jeden typowy problem. Gdy silnik pracuje w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, można zarejestrować odgłosy paska wieloklinowego. Sytuacja ta ma miejsce na zimnym silniku. Aby rozwiązać problem, konieczna jest wymiana koła pasowego na podobną jednostkę wyposażoną w sprzęgło jednokierunkowe. Po 2007 roku koła pasowe nowoczesnego typu były natychmiast instalowane w większości jednostek napędowych.

Czujniki położenia wałka rozrządu mogą również powodować awarie układów napędowych Opla. Silniki 1,6 i 1,8 litra w pierwszych latach produkcji były wyposażone w niezbyt niezawodne wałki rozrządu, które okresowo odmawiały uruchomienia. Podczas diagnostyki wyświetlane były odpowiednie błędy. Standardowy odstęp między czujnikami a sierpowatym występem nie powinien przekraczać 1,9 mm. Jeśli odległość między elementami jest większa, sygnał nie jest rozpoznawany przez elektroniczną jednostkę sterującą. W takich sytuacjach pomaga wymiana wałka rozrządu na podobną część. Pożądane jest kupowanie węzłów wydanych po 2008 roku.

Membrana układu wentylacji gazowej skrzyni korbowej nie jest łatwa do „podrobienia”. Zwykle ludzie po prostu zmieniają całą pokrywę zaworów.

Możliwe awarie układu napędowego Opla

Niezawodność, odporność na zużycie i trwałość to główne zalety jednostek napędowych Z18XER. Silniki nie są kapryśne i przy terminowej konserwacji są w stanie efektywnie przepracować cały swój zasób. Główne problemy silnika są związane z awarią aparatu zapłonowego, nieprawidłowym działaniem czujnika położenia wałka rozrządu lub układu wydechowego gazów ze skrzyni korbowej.

Mistrzowie centrum serwisowego mają do czynienia z awariami spowodowanymi awarią elektronicznej jednostki sterującej. W silnikach Opla czasami przepala się moduł zapłonowy. Głównymi przyczynami są awarie zacisków lub styków, awaria czujnika płynu chłodzącego. Gdy ECU otrzymuje nieprawidłowe odczyty, błąd w przygotowaniu mieszanki paliwowej wpływa na jednostkę napędową, w niektórych przypadkach silnik po prostu się nie uruchamia. W przeciwnym razie silniki Z18XER praktycznie nie mają problemów. Główną zasadą jest terminowa konserwacja i stosowanie wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych.

Nieprzyjemna cecha wczesnych egzemplarzy silnika Opla Z18XER: wciśnięte występy w kształcie sierpa ześlizgiwały się ze swoich miejsc.