Silnik Opla Z16XEP, znany również jako Z16XE1, to niezawodny i ekonomiczny czterocylindrowy silnik rzędowy. Produkowany w fabryce w Szentgotthard w latach 2002-2010, silnik ten był montowany w różnych modelach Opla, zapewniając równowagę między mocą a oszczędnością.
Charakterystyka silnika Opel Z16XEP
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Szentgotthard – fabryka silników |
| Marka silnika | Z16XEP, Z16XE1 |
| Lata produkcji | 2002-2010 |
| Materiał bloku cylindrów | Żeliwo |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 81,5 |
| Średnica cylindra, mm | 79 |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1598 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 103/6000 105/6000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 147/3600 150/3900 |
| Standardy środowiskowe | Euro 4 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | Do 600 |
| Ilość oleju w silniku, l | 4,5 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | Dane fabryczne: – W praktyce: 300+ |
| Tuning | Potencjał: 300+ KM. Bez utraty życia: – |
| Silnik został zainstalowany w: | Opel Astra G/H. Opel Meriva Opel Vectra C Opel Zafira B |
Projekt i naprawa silnika Opel Z16XEP
W 2002 roku na bazie Z16XE opracowano nowy silnik Z16XEP. Różni się on od swojego poprzednika nową głowicą cylindrów Twinport z własnym kolektorem dolotowym. Nadal jest to ten sam 16-zaworowy silnik, w którym średnica zaworów dolotowych wynosi 31,2 mm, a wydechowych 27,5 mm, ale ma jedną osobliwość. Przy niskich obrotach połowa zaworów dolotowych jest zamykana przez klapę, co zwiększa natężenie przepływu i poprawia trakcję. Przy wysokich obrotach klapa otwiera się i silnik pracuje jak w pełni 16-zaworowy.
Należy zauważyć, że w Z16XEP nie ma hydrokompensatorów, a zawory należy regulować co 150 tys. km. Luz zaworów na zimnym silniku: dolot 0,25 mm, wydech 0,3 mm.
Układ rozrządu wykorzystuje pasek, zgodnie z przepisami pasek rozrządu należy wymieniać co 150 tys. km. Jeśli się tego nie zrobi, ryzyko jego zerwania poważnie wzrasta, a gdy pasek jest zerwany, Z16XEP wygina zawory.
Oczywiście nowy silnik wykorzystuje nową jednostkę sterującą Multec.
W 2007 roku do produkcji weszła zmodyfikowana wersja wyżej opisanego silnika o nazwie Z16XE1. Różni się ona od Z16XEP systemem Twinport, który został zmodyfikowany.
Od 2005 roku rozpoczęto produkcję silników Z16XER, które w przyszłości całkowicie wyparły Twinport Z16XE1.
Problemy i wady silników Z16XEP/Z16XE1
- Najpopularniejszym problemem w tych silnikach jest awaria Twinport, po której pojawia się błąd, sygnalizujący niskie napięcie na czujniku, a samochód ściąga gorzej przy pewnych obrotach. Idealnym rozwiązaniem problemu jest wymiana całego zespołu Twinport, ale jeśli nie ma zużycia, można spróbować go naprawić. Istnieje wiele biur, które mogą pomóc w tej kwestii. Czasami posuwają się do bardziej radykalnych środków i w ogóle odłączają Twinport, ale tutaj najważniejsze jest flashowanie ECU w nowych warunkach pracy.
W silniku Z16XE1 system Twinport został zmieniony i taka usterka ominęła silnik. - Dodatkowo silniki te posiadają układ EGR, który musi być okresowo czyszczony, w przeciwnym razie samochód będzie gorzej się prowadził, a nierówna praca na biegu jałowym stanie się nieodłącznym atrybutem życia pojazdu. Dobrą opcją byłoby podłączenie zaworu EGR i flashowanie jednostki sterującej, aby działała bez niego.
W przeciwnym razie silnik jest dość zwyczajny, nic nadprzyrodzonego, wystarczy go regularnie serwisować, używać oryginalnego oleju zalecanego przez producenta i dobrej benzyny.
Tuning silnika Opla Z16XEP i Z16XE1
W wersji atmosferycznej można uzyskać dobre doładowanie (około 30-35 KM) dla silnika o pojemności 1,6 litra, ale trzeba będzie wydać znaczną ilość pieniędzy. Musisz kupić wałki rozrządu dbilas 262, ich kolektor dolotowy, założyć normalny prosty wydech z kolektorem 4-1 i koniecznie dostosować ECU. Zapewni to zauważalne zwiększenie mocy samochodu. Nie ma sensu robić nic innego, taniej jest zmienić środek transportu.
Ocena silnika: 4
0 Comments