Charakterystyka silnika Opel Z14XEP
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Aspern Motor Works |
| Marka silnika | Z14XEP |
| Rok produkcji | 2003-2010 |
| Materiał bloku cylindra | żeliwo |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 80,6 |
| Średnica cylindra, mm | 73,4 |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1364 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 90/5600 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 125/4000 |
| Paliwo | 95 |
| Standardy środowiskowe | Euro 4 |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km | – miasto: 8,2, – autostrada: 5,2, – mieszane: 6,3 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 600 |
| Olej silnikowy | 5W-30, 5W-40 |
| Ilość oleju silnikowego, litry | 3,5 |
| Jak często wymieniany jest olej, km | 15000 (lepiej 7500) |
| Temperatura pracy silnika, stopnie | 90-95 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | – według danych fabrycznych: -, w praktyce: 250+ |
| Tuning | – potencjał: -, – bez utraty zasobów: – |
| Zainstalowany silnik | Opel Astra G/H, Opel Corsa C/D, Opel Meriva A, Opel Combo C, Opel Tigra B |
Sterowanie i naprawa silników Opel Z14XEP
Silnik Z14XEP został po raz pierwszy zamontowany w Corsie C w sierpniu 2003 roku, zastępując Z14XE i 8-zaworowy Z16SE. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, który był zmniejszonym X16XEL, nowy silnik należy do innej generacji silników GM, rodziny 0. Z14XEP opiera się na żeliwnym bloku z cylindrami o średnicy 73,4 mm, wewnątrz którego znajduje się wał korbowy o średnicy 80,6 mm. Umożliwiło to przekształcenie silnika z krótkosuwowego w silnik o długim skoku.
Na górze znajduje się 16-zaworowa głowica cylindrów z dwoma wałkami rozrządu i 4 zaworami na cylinder. Zawory wlotowe mają średnicę 28 mm, a zawory wylotowe 25 mm. Średnica trzonka zaworu wynosi 5 mm. Regulacja zaworów nie jest wymagana – silnik jest wyposażony w hydrokompensatory.
Wałki rozrządu są obracane przez jednorzędowy łańcuch rozrządu, którego zasoby są zaprojektowane na cały okres eksploatacji samochodu. W praktyce wszystko okazuje się nie tak dobre, a żywotność łańcucha rozrządu wynosi około +/- 150 tysięcy kilometrów.
Główną różnicą między silnikami XEP i konwencjonalnymi XE jest kolektor dolotowy Twinport, który przy niskich prędkościach zamyka połowę zaworów dolotowych klapami, co zwiększa natężenie przepływu i samochód jeździ trochę lepiej. Przy wysokich obrotach klapy otwierają się i silnik pracuje na pełnych obrotach. Z14XEP został również wyposażony w elektroniczny pedał gazu i jednostkę sterującą Bosch ME7.6.1/Bosch ME7.6.2.
Wraz z Z14XEP produkowano również skromniejsze silniki: 1,2-litrowy Z12XEP i 1,0-litrowy Z10XEP.
W 2010 roku silnik ten został wycofany z produkcji, a zamiast niego zaczęto wprowadzać A14XER.
Problemy i wady silnika Opel Z14XEP
- Pukanie, działa jak diesel. W tym silniku hałas to głównie rozciągnięty łańcuch rozrządu (dieselite) lub twinport. W przypadku łańcucha trzeba go wymienić, zwykle jego żywotność to ok. 150+ tys. km, ale może być poniżej 100 tys. km. Jeśli to twinport, to trzeba albo poszukać przyczyny i spróbować naprawić (lub wymienić), albo naprawić klapy w pozycji otwartej i wyłączyć system, ale ECU musi być ustawione na pracę bez twinportu.
- Nie jedzie, gaśnie, pływające obroty. Często spowodowane brudnym zaworem EGR, należy go wyczyścić lub zatkać.
Ponadto silniki te mogą wyciekać olej przez czujnik ciśnienia oleju, co rozwiązuje się poprzez wymianę czujnika na oryginalny. W przeciwnym razie silnik jest znośny, najważniejsze w czasie i normalnie go utrzymywać, używać dobrego oleju i benzyny, a także monitorować poziom oleju. W takich przypadkach zasób Z14XEP może przekroczyć 250-300 tysięcy kilometrów.
Tuning silnika Z14XEP
Uszlachetnianie tego silnika nie ma żadnego sensu, a ty po prostu rzucisz pieniądze na wiatr. Można jednak podłączyć EGR, usunąć katalizator, założyć zimny dolot i do tego wszystkiego agresywnie flashować ECU. W takim przypadku jest szansa na uzyskanie nawet 100 KM i dynamiki niemal jak w standardowej Ładzie Priora. Można oddać wałki rozrządu do ponownego ostrzenia, kupić lepszy kolektor dolotowy, ale jest to drogie i nie da znaczącego przyrostu, pomoże tylko wymienić samochód.
Ocena silnika: 4
0 Comments