Specyfikacja Opla Z10XEP
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Marka silnika | Z10XEP |
| Lata produkcji | 2003 – 2009 |
| Materiał bloku cylindrów | Żeliwo |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 3 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Średnica cylindra | 73,4 mm |
| Skok tłoka | 78,6 mm |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Pojemność skokowa silnika | 998 cm³ |
| Moc | 60 KM przy 5600 obr/min |
| Moment obrotowy | 88 Nm przy 3800 obr/min |
| Typ paliwa | AI-95 |
| Normy środowiskowe | Euro 4 |
| Zużycie oleju | Do 600 g/1000 km |
| Olej silnikowy | 5W-30, 5W-40 |
| Pojemność oleju w silniku | 3,0 l |
| Wymiana oleju | Co 15 000 km (zalecane 7500 km) |
| Żywotność silnika | 250 000+ km |
W jakich samochodach silnik był montowany
| Model | Generacja | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Opel Corsa | C, D | 2003 – 2009 |
| Opel Agila | 2003 – 2009 |
Projekt i naprawa silnika Opla Z10XEP
W sierpniu 2003 roku rozpoczęła się sprzedaż samochodów Agila i Corsa z nowym silnikiem o pojemności 1,0 litra, który zastąpił Z10XE. Inżynierowie Opla uznali 4-cylindrowy blok Z14XEP za zbyt duży i odcięli jeden dodatkowy cylinder. Wewnątrz tego małego bloku umieścili wał korbowy o nieco zmniejszonym skoku tłoka 78,6 mm (było 80,6 mm) i zrekompensowali to stosując tłoki o wysokości sprężania 24 mm (było 23 mm). Modyfikacje te zaowocowały pojemnością skokową 1000 cm3.
Silnik ten został pokryty głowicą z Z14XEP przystosowaną do 3 cylindrów. Jest to dwuwałowa głowica 12-zaworowa, po 4 zawory na cylinder. Zawory dolotowe mają tu średnicę 28 mm, wydechowe 25 mm, a średnica trzonka zaworu wynosi 5 mm. Zawory nie wymagają regulacji – zainstalowano hydrokompensatory.
Wałki rozrządu obracają jednorzędowy łańcuch rozrządu zaprojektowany na cały okres eksploatacji samochodu, rzeczywista żywotność łańcucha rozrządu nie jest tak wysoka i wynosi +/- 100-150 tysięcy kilometrów.
Z10XEP wykorzystuje kolektor dolotowy Twinport, który zamyka połowę zaworów dolotowych, a silnik lepiej ciągnie na dole. Przy wysokich obrotach klapy otwierają się i silnik pracuje na pełnym gazie.
Silnik jest sterowany przez ECU Bosch ME7.6.1/Bosch ME7.6.2.
Oprócz Z14XEP i Z10XEP, seria niskonakładowych silników GM Family 0 obejmowała 1,2-litrowy Z12XEP.
Produkcja modelu Z10XEP trwała do końca 2009 roku, po czym został on zastąpiony przez model A10XEP.
Problemy i wady silnika Opel Z10XEP
- Większość problemów pojawia się w elektryce, winne są słabe okablowanie i jednostka ECU
- Łańcuch rozrządu ma niską żywotność, może wymagać wymiany do 150 000 km
- Klapy układu Twinport zacinają się, a zawór EGR ulega zanieczyszczeniu
- Nierzadko właściciele muszą wymieniać termostat i pompę oleju
- Źródłem wycieków oleju jest zazwyczaj czujnik ciśnienia oleju i tylko jego wymiana może pomóc
Tuning silników Z10XEP
Aby przyspieszyć pracę litrowego silnika, należy założyć zimny dolot, usunąć katalizator, podłączyć zawór EGR i odpowiednio wyregulować ECU. Zapewni to wzrost do 3-5 KM i pozwoli jechać tak szybko, jak to możliwe.
OCENA SILNIKA: 4
0 Comments