Charakterystyka silnika Opla X18XE
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Szentgotthard – fabryka silników |
| Marka silnika | X18XE |
| Lata produkcji | 1995-2000 |
| Materiał bloku cylindrów | Żeliwo |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz (wtrysk rozproszony) |
| Typ | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 86 |
| Średnica cylindra, mm | 81,6 |
| Stopień sprężania | 10,8 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1799 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 115 / 5400 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 170 / 3600 |
| Paliwo | AI-92 (95) |
| Klasa środowiskowa | Euro 2 |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km | – miasto: 10,7, autostrada: 5,9, mieszane: 7,5 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 600 |
| Olej silnikowy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Pojemność oleju, l | 4 |
| Interwał wymiany oleju, km | 15000 (zalecane 7500) |
| Temperatura robocza silnika, °C | – |
| Żywotność silnika, tys. km | w praktyce: 300+ |
| Wyposażenie w modelach | Opel Astra F, Opel Vectra B |
| Głowica blokowa | Aluminium 16v |
| Cechy silnika | VIS |
| Hydrokompensatory | Tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | Pasek |
| Fasoregulator | Nie |
| Turbosprężarka | Nie |
| Przykładowa żywotność, km | 350 000 |
Usterki i naprawa silnika Opel X18XE
Silnik ten zaczął być montowany w samochodach Opla w 1995 roku i zastąpił 8-zaworowy C18NZ. Silnik X18XE bazował na 2-litrowym X20XEV, którego średnica cylindra została zmniejszona z 86 mm do 81,6 mm. Wał korbowy i korbowody pozostały niezmienione. W X18XE nie ma również wałków wyrównoważających.
Głowica cylindrów w 1,8-litrowym X18XE jest podobna do X20XEV – ta sama 16-zaworowa głowica cylindrów. Średnica zaworu dolotowego w X18XE wynosi 32 mm, a średnica zaworu wydechowego 29 mm. Na wlocie znajduje się kolektor VIS o zmiennej geometrii, wydajność standardowych wtryskiwaczy 204 cm3. Wydech wykorzystuje ulubiony przez wszystkich zawór EGR. Silnik ten został wyposażony w hydrokompensatory, więc fani regulacji zaworów będą musieli zapomnieć o swoim hobby.
Wymiana paska rozrządu w X18XE jest wymagana co 60 tysięcy kilometrów przebiegu. Należy traktować go bardzo odpowiedzialnie, w przeciwnym razie silnik wygnie zawory.
Ta jednostka napędowa była montowana do 2000 roku, a od 1998 roku zaczęto produkować jej następcę w osobie X18XE1.
Problemy i wady silników Opel X18XE
- Silnik gaśnie, pływające obroty. Należy okresowo czyścić lub wymieniać regulator obrotów biegu jałowego. Należy również wyczyścić wentylację gazową skrzyni korbowej.
- Wysokie zużycie paliwa, zmienne obroty. Konieczne jest sprawdzenie kolektora wydechowego, najprawdopodobniej jest w nim pęknięcie. Jest to częsty problem w silniku. Spawanie pęknięcia w większości przypadków nie ma sensu, wystarczy kupić nowy kolektor lub cały używany.
Ponadto w X18XE okresowo umiera DPRV, co pociąga za sobą nudności samochodu przy niskich prędkościach z kontrolą spalania i odcięciem przy 4500 obr / min. Problem rozwiązuje wymiana czujnika na normalny oryginalny.
Wszystkie inne problemy i choroby tego 2-litrowego silnika są spowodowane starością i zużyciem.
Tuning silnika Opla X18XE
Biorąc pod uwagę bardzo bliskie pokrewieństwo między X18XE i X20XEV, niektórzy tuningowcy zaostrzają cylindry do 86 mm, pod tłoki X20XEV, aby przekształcić silnik w 2-litrowy, i zakładają uszczelkę głowicy cylindrów z X20XEV. Ale nie spiesz się, aby zrobić coś takiego, grubość ścianki jest bardzo zmniejszona, a także znacznie skraca żywotność silnika.
Aby uzyskać pewien przyrost mocy bez znacznego zmniejszenia zasobów, można zastosować standardową metodę: zimny wlot, bezpośredni wydech, chip tuning. Da to trochę dodatkowych koni, wzmocni dźwięk i tymczasowo stłumi chęć tuningu daremnych silników.
Ocena silnika: 4
0 Comments