Specyfikacje silnika Opel C18NZ
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład w Kaiserslautern |
| Marka silnika | C18NZ |
| Lata produkcji | 1988-1995 |
| Materiał bloku cylindrów | Żeliwo |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 2 |
| Skok tłoka, mm | 79,5 |
| Średnica cylindra, mm | 84,8 |
| Stopień sprężania | 9,2 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1796 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 90/5400 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 145/3000 |
| Normy środowiskowe | Euro 1 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | Do 600 |
| Olej silnikowy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Ile oleju w silniku, litry | 4 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 15 000 (najlepiej do 10 000) |
| Żywotność silnika, tys. km | Dane fabryczne: -, W praktyce: 300+ |
| Tuning, hp | Potencjał: -, Bez utraty zasobów: – |
| Zainstalowany silnik | Opel Astra F, Opel Vectra A, Opel Kadett E, Vauxhall Cavalier |
Projekt i naprawa silnika Opel C18NZ
Po raz pierwszy silnik ten pojawił się w samochodach Vectra A, wprowadzonych na rynek we wrześniu 1988 roku, takie Vectry miały indeks 1.8i. Silniki C18NZ należały do serii silników GM Family II i wykorzystywały żeliwny blok cylindrów z C20NE, w którym średnica cylindra została zmniejszona do 84,8 mm, również tutaj umieszczono wał korbowy o krótkim skoku i skoku 79,5 mm. Długość korbowodów pozostała niezmieniona – 143 mm, wysokość tłoków zwiększono do 33,65 mm. Wszystko to zamontowano w bloku o wysokości 216,3 mm i uzyskano pojemność roboczą 1,8 litra.
Na górze zainstalowano głowicę cylindrów z jednym wałkiem rozrządu i 2 zaworami na cylinder. Wznios wałka rozrządu C18NZ wynosi 6,01/6,39 mm. Średnica zaworów: dolotowy – 41,8 mm, wydechowy – 36,5 mm. Średnica drążka wynosi 7 mm.
Istotną różnicą jest zastosowanie monowtrysku w przeciwieństwie do rozproszonego wtrysku paliwa w C20NE. Jednostka sterująca to Multec IEFI-6.
W tym silniku zastosowano pasek rozrządu. Pasek rozrządu w C18NZ należy wymieniać co 60 tys. km lub co 4 lata. Jeśli pęknie, nie będzie to niebezpieczne – silnik nie wygina zaworów.
Silnik ten był produkowany do 1995 roku, po czym jego miejsce zajął X18XE.
Problemy i wady silników Opel C18NZ
Silnik ten nie ma wyraźnych słabości, wszystkie jego problemy wynikają ze starości
- Najczęściej awarie występują w układzie zapłonowym lub niektóre czujniki są wadliwe
- Pasek rozrządu nie ma zbyt długiej żywotności, ale jeśli pęknie, zawory się nie wyginają
- Jeśli używasz taniego oleju, to bliżej 100 000 km hydrokompensatory będą stukać
Silniki te nie miały żadnych wad konstrukcyjnych, wszystko jest bardzo proste i niezawodne. Niestety z biegiem lat silniki te całkowicie wyczerpały swoje zasoby i teraz wszędzie można spodziewać się problemów. Wlewaj normalną benzynę, normalny olej, serwisuj samochód na czas, a Twój silnik nadal będzie służył.
Strojenie silnika Opel C18NZ
C18NZ do C20NE
Dość trudnym krokiem na drodze do zwiększenia mocy będzie rozwiercenie silnika pod 2-litrowe tłoki C20NE lub 20SEH o średnicy 86 mm. Potrzebne będą korbowody i wał korbowy o skoku 86 mm – od C20NE/20SEH. Nie zapomnij również o głowicy cylindrów C20NE lub 20SEH ze wszystkimi akcesoriami. Możesz również wrzucić wszystkie elementy wewnętrzne z C20XE do swojego bloku wraz z głowicą, układem dolotowym, wydechowym, elektroniką i wszystkim innym, co się z tym wiąże. Po drodze będzie dobra okazja, aby całkowicie przebudować silnik i wymienić to, co wymaga wymiany. Pozwoli to zwiększyć moc silnika, pozostawiając jedynie blok cylindrów. Ten krok jest uzasadniony tylko wtedy, gdy istnieje dawca, w innych przypadkach bardziej logiczne jest zastąpienie silnika pełnoprawnym kontraktem C20NE lub C20XE.
Zbudowanie turbo C18NZ lub ze sprężarką jest nieracjonalnie drogie.
Ocena silnika: 4
0 komentarzy