Główne cechy silnika Opel C14NZ
| Parametr | Charakterystyka |
|---|---|
| Producent | Zakład w Bochum |
| Marka silnika | C14NZ |
| Lata produkcji | 1989-1996 |
| Materiał bloku cylindrów | Żeliwo |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 2 |
| Skok tłoka, mm | 73,4 |
| Średnica cylindra, mm | 77,6 |
| Stopień sprężania | 9,4 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1389 |
| Moc, KM/obr/min | 60 / 5600 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 103 / 2600 |
| Paliwo | AI-95 |
| Klasa środowiskowa | Euro 1 |
| Masa silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km | Miasto: 8,6, Autostrada: 5,1, Mieszane: 6,6 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | Do 750 |
| Olej silnikowy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Pojemność oleju, litry | 3,5 |
| Interwał wymiany oleju, km | 15 000 (zalecane 7 500) |
| Temperatura robocza, °C | 90-100 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | Dane fabryczne: -; w praktyce: 300+ |
Zastosowanie silnika
Silnik C14NZ był montowany w następujących modelach Opla:
- Opel Astra F
- Opel Corsa A/B
- Opel Kadett E/Vauxhall Belmont
- Opel Combo B
Sterowanie i naprawa silnika Opel C14NZ
Silnik ten powstał w 1989 roku na bazie C16NZ i zastąpił modele C13N i 13SB. W bloku cylindrów z C16NZ otwór cylindra został zmniejszony do 77,6 mm, a wewnątrz zainstalowano wał korbowy o skoku tłoka 73,4 mm. Długość tłoczyska wynosi 129,75 mm, a wysokość kompresji tłoka 31,75 mm. Dzięki temu pojemność skokowa została zredukowana do 1,4 litra.
Silnik ten został pokryty 8-zaworową głowicą cylindrów z pojedynczym wałem i 2 zaworami na cylinder. Jest ona zbliżona do C16NZ, ale ma mniejsze komory spalania i mniejsze zawory. Zawory dolotowe mają średnicę 33 mm, a wydechowe 29 mm. Specyfikacje wałka rozrządu w C14NZ są następujące: faza 250/257, wznios 5,2/5,6 mm. Wałek rozrządu jest obracany za pomocą paska rozrządu. Pasek rozrządu powinien być wymieniany co 60 tysięcy kilometrów. W przeciwieństwie do swojego większego odpowiednika C16NZ, silnik C14NZ wygina zawory.
Układ zasilania paliwem w C14NZ jest typowy dla Opli z tamtych lat – monowtrysk. W układzie zapłonowym zastosowano przerywacz. Zastosowano tu jednostkę sterującą Multec IEFI-5.
Produkcja tego niewielkiego silnika trwała do 1996 roku, kiedy to został on zastąpiony przez nowocześniejszy model X14XE.
Problemy i wady silnika Opel C14NZ
Silnik C14NZ ma swoje słabości, które z wiekiem stają się coraz bardziej zauważalne:
- Problemy z układem zapłonowym: Głównym problemem jest utrata iskry. Przyczyną może być kapturek zapłonowy, świece lub przewody. Często wina leży po stronie komutatora.
- Zużycie paska rozrządu: Pasek rozrządu jest zaprojektowany na 60 000 kilometrów. Jeśli pęknie, zawory mogą się wygiąć.
- Awaria czujników elektronicznych: Szczególnie często zawodzi sonda lambda, czujniki temperatury, regulator obrotów biegu jałowego.
- Zużycie pompy paliwa i termostatu: Pompa paliwa w zbiorniku i termostat mają ograniczoną żywotność.
Strojenie silnika Opel C14NZ
Możesz zwiększyć moc swojego silnika za pomocą tej samej strategii, która została zastosowana w C16NZ. Ale najpierw musisz zrobić 1,6 litra z 1,4 litra. W tym celu blok jest obracany dla 79 mm tłoka z C16NZ, wału korbowego i korbowodów z C16NZ. Blok jest przykryty głowicą z C16NZ z układem dolotowym z tego samego modelu. W głowicy zainstalowano wałek rozrządu 13S (faza 282/284, skok 6,0/6,0 mm), pająk kolektora i prostą rurę o średnicy 51 mm. Aby prawidłowo dostroić ten silnik, należy przenieść go do rozproszonego wtrysku paliwa i umieścić ECU January. To znacznie zwiększy moc, a samochód zmieni się z absolutnie nienapompowanego na po prostu powolny.
Ocena silnika: 4
0 Comments