1,7-litrowy silnik wysokoprężny Opel A17DTR lub LPL był produkowany od 2009 do 2012 roku w fabryce koncernu w Polsce i trafiał do takich popularnych modeli jak Zafira, Astra. Ta jednostka napędowa była produkowana od 2006 do 2010 roku w wersji EURO 4 pod indeksem Z17DTR.
Specyfikacja silnika Opel A17DTR
| Charakterystyka | Parametry |
|---|---|
| Dokładna objętość | 1686 cm³ |
| System zasilania | Wspólna szyna |
| Moc | 125 KM |
| Moment obrotowy | 280 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwny R4 |
| Głowica cylindra | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka | 86 mm |
| Stopień sprężania | 18,1 |
| Funkcje | wtryskiwacz |
| Hydrokompensatory | nie |
| Rozrząd skrzyni biegów | pasek |
| Fasoregulator | nie |
| Turbosprężarka | VGT |
| Pojemność oleju | 5,4 litra |
| Zalecany olej | 5W-30 |
| Typ paliwa | olej napędowy |
| Klasa środowiskowa | Euro 5 |
| Przykładowa żywotność | 340 000 km |
| Waga silnika | 175 kg |
Zastosowanie silnika A17DTR
Silnik ten był montowany w następujących modelach Opla:
- Opel Astra H (A04) – 2009-2010.
- Opel Astra J (P10) – 2009-2012.
- Opel Zafira B (A05) – 2009-2010.
Problemy i wady silnika A17DTR
Pomimo ogólnej niezawodności, silnik ma kilka typowych słabości:
1. Układ chłodzenia
- Nietolerancja na niskiej jakości płyn chłodzący.
- Z czasem płyn niezamarzający może uszkodzić wkładki dysz i uszczelkę wymiennika ciepła, powodując wycieki.
2. turbina
Turbosprężarka o zmiennej geometrii (VGT) często wymaga wymiany przy przebiegu 150-200 tys. km.
3. filtr cząstek stałych i zawór EGR
Regularne czyszczenie lub wymiana filtra cząstek stałych i zaworu EGR są niezbędne do utrzymania stabilnej pracy silnika.
4. układ paliwowy
Układ paliwowy Denso jest uważany za niezawodny, ale jego naprawa jest bardzo kosztowna.
Silnik Opla A17DTR 1.7 CDTi łączy w sobie doskonałe osiągi i umiarkowaną niezawodność, ale wymaga starannej konserwacji. Przy prawidłowej konserwacji może wytrzymać do 340 000 km, a nawet więcej.
0 Comments