Silnik Opel A14NET/NEL

Charakterystyka silnika Opel A14NET/NEL

Silnik A14NET/NEL był produkowany w fabryce Opel werk aspern od 2010 roku do chwili obecnej. Ta rzędowa, czterocylindrowa jednostka ma żeliwny blok cylindrów i układ wtryskowy. Każdy cylinder wyposażony jest w cztery zawory. Skok tłoka wynosi 82,6 mm, a średnica cylindra 72,5 mm. Stopień sprężania silnika wynosi 9,5.

Pojemność skokowa silnika wynosi 1364 centymetry sześcienne. Moc silnika waha się od 143 KM przy 4 900-6 000 obr/min do 120 KM (dla A14NEL). Moment obrotowy wynosi od 200 Nm przy 1850-4900 obr/min do 175 Nm przy 1850-4200 obr/min (dla A14NEL).

Zaleca się stosowanie paliwa o liczbie oktanowej 95. Spełnia on również normy środowiskowe Euro 5. Zużycie paliwa dla Opla Astry 1.4 wynosi 8,1 litra na 100 km w mieście, 5,2 litra na 100 km na autostradzie i 6,2 litra na 100 km w trybie mieszanym. Zużycie oleju wynosi do 0,6 litra na 1000 km.

Zalecany olej do silnika A14NET/NEL to 5W-30, a jego pojemność wynosi 4 litry. Podczas wymiany oleju zaleca się wlać około 3,5 litra. Wymianę oleju przeprowadza się raz na 15000 km.

Według fabryki, żywotność silnika Opla Astry/Cruze 1.4 turbo wynosi 350 tys. km (nieoficjalnie), ale nie ma informacji o żywotności w praktyce.

Jeśli chodzi o tuning, wskazano potencjał zwiększenia mocy silnika do 180-190 koni mechanicznych, ale nie ma informacji o możliwości zrobienia tego bez utraty zasobów.

Usterki i naprawa silnika A14NET/NEL

Silnik A14NET zadebiutował w 2010 roku w Astrze J i innych pojazdach GM, a jego cechą jest zastosowanie turbodoładowania w silniku o małej pojemności skokowej. Jedną z zalet tego silnika jest zastosowanie łańcuchów rozrządu, co znacznie zwiększa niezawodność mechanizmu. Zastosowano w nim również hydrokompensatory, co eliminuje konieczność regulacji zaworów, a temperatura pracy silnika Opla Astry 1.4 Turbo wynosi 90 °C. Ponadto zastosowano system zmiennych faz rozrządu z przesuwnikami fazowymi na obu wałkach. Na szczególną uwagę zasługuje jednak turbina zainstalowana w silniku A14NET, która jest niewielka, ale zapewnia ciśnienie doładowania 0,5 bara już od niskich prędkości obrotowych, zapewniając płynny i stabilny moment obrotowy.

Wszystkie te cechy łączą się w celu wytworzenia 140 KM przy pojemności 1,4 litra, co zapewnia oszczędność i dobrą trakcję, co stanowi znaczące zalety.

Wady

Ale nie wszystko jest takie słodkie, z tych plusów wynikają i minusy, ze względu na wysoką wydajność z litra objętości, silnik jest poważnie obciążony i bardzo wymagający dla jakości oleju, wlać tylko wysokiej jakości oficjalny olej, a nie ten zwykły badyaga, w przeciwnym razie silnik powie cześć. Jeśli zamierzasz jeździć długo i szczęśliwie, powinieneś robić to ostrożnie i bez zbędnej sztywności, nie obciążając silnika na próżno, aby turbina się nie rozpadła, a tłoki nie rozpadły się do diabła.

1. Spójrzmy na wady silnika, jest typowy problem silników Opla, po pewnym czasie przez uszczelkę pokrywy zaworów zacznie wyciekać olej i nie ma znaczenia jaki masz przebieg, nowy samochód czy stary, jest to powszechna choroba wymagająca wymiany uszczelki.
2. Silniki turbo Ekotek 1.4 lubią wydawać dźwięki przypominające silnik diesla, to klasyczne silniki Opla z fazoregulatorami.
3. Pompa na silniku A14NET często gwiżdże, więc jeśli pojawia się dziwny charakterystyczny dźwięk silnika, udaj się do serwisu, wymiana nie będzie Cię drogo kosztować.
4. Poza tym łożysko sprężarki klimatyzacji lubi wydawać dźwięki skrobania, jest to bardzo popularna choroba i 90% właścicieli nie może nawet zrozumieć, co się dzieje.
5. Poza tymi wszystkimi radościami, są też dźwięki klikania… Silnik Astry w ogóle lubi wydawać różne dźwięki, aby się nie nudzić, więc klikanie jest wydawane przez wtryskiwacze, to normalne, jest to część ich pracy.
6. Wibracje też są wszystkim znane, silnik lubi trochę drgnąć, nie ma w tym nic zgubnego, choroba wszystkich turbo Opli.

Ogólnie silnik jest dobry, nowoczesny, ekonomiczny, z wieloma systemami i technologiami, do spokojnej jazdy z okazjonalnym przyspieszeniem jest tym, czego potrzebujesz. Ale do wyścigów się nie nadaje, dla niektórych wyścigów spójrz w kierunku A16XHT, A16LET lub innych mocniejszych wariantów.

Od 2012 roku dostępny jest uproszczony model tego silnika o nazwie A14NEL, zdeformowany do 120 KM. Wszystkie problemy charakterystyczne dla 140-konnego modelu zostały w nim powtórzone.

Tuning silnika Opel A14NET/NEL

Chip tuning Astra/Cruze 1.4 turbo

W przeciwieństwie do atmosfery, gdzie chip tuning jest bardzo wątpliwym zajęciem, tutaj sytuacja jest inna i flashowanie silnika A14NET ma sens. Istnieje wiele biur z gotowymi programami dla twojego silnika, wraz z tym usuwa katalizator, a moc wzrasta do 160-180 KM. Robienie czegoś więcej, bardziej wydajnych turbin, jest nieopłacalne i nieuzasadnione, dla 1,4 litra 180 KM i tak jest bardzo poważnym wskaźnikiem.

Ocena silnika: 4