Jednostka napędowa zachowała żeliwny blok cylindrów i rozrząd napędzany łańcuchem, ale było wystarczająco dużo zmian. Na przykład na wałkach rozrządu zainstalowano przesuwniki fazowe, koło pasowe wału korbowego ma amortyzator, przestarzały termostat zastąpiono plastikowym, który otwiera się przy 103 stopniach (poprzednio przy 92 stopniach). Również moc wzrosła o 10 „koni” i wyniosła 100 KM. Ale oprócz tego w linii silników znajdował się model pozbawiony komfortu, który miał tylko 69 „koni”. Produkowano go pod indeksami A12XEL i B12XEL w modelach Adam i Corsa E. Ponadto silnik ten był wyposażony w Chevroleta Aveo (T300).
Charakterystyka techniczna silnika Opel A12XER
Opel A12XER to kompaktowy i ekonomiczny silnik benzynowy o pojemności 1,2 litra, który był montowany w małych samochodach Opla. Jest on częścią rodziny silników Ecotec i jest popularny ze względu na swoją niezawodność i umiarkowane zużycie paliwa.
Główne cechy
- Określona pojemność skokowa: 1229 cm³
- System zasilania: rozproszony wtrysk paliwa
- Moc maksymalna: 85 KM
- Moment obrotowy: 115 Nm
- Blok cylindrów: żeliwny, 4-cylindrowy (R4)
- Głowica cylindra: aluminium z 16 zaworami
- Otwór cylindra: 73,4 mm
- Skok tłoka: 72,6 mm
- Stopień sprężania: 10,5
Cechy konstrukcyjne
Silnik A12XER jest wyposażony w technologię TwinPort, która poprawia wydajność paliwową poprzez optymalizację przepływu powietrza do cylindrów. Pomaga również zmniejszyć emisję spalin, spełniając normę środowiskową EURO 5.
Regulatory fazowe są zamontowane zarówno w układzie dolotowym, jak i wydechowym, poprawiając reakcję silnika na obciążenie i zwiększając jego wydajność w różnych trybach pracy. Łańcuch rozrządu napędza mechanizm rozrządu, zapewniając niezawodność i zmniejszając potrzebę regularnego serwisowania.
Żywotność i konserwacja
Przybliżona żywotność silnika wynosi 280 000 km, co czyni go dość trwałym przy prawidłowej eksploatacji i regularnej konserwacji. Silnik jest wyposażony w hydrokompensatory, dzięki którym właściciel nie musi okresowo regulować zaworów.
Aby uzyskać optymalną wydajność silnika, zaleca się stosowanie oleju silnikowego 5W-30 o pojemności 4,0 litra.
Problemy i niezawodność
Wycieki oleju
Jest to bardzo częsty problem, ale łatwy do naprawienia:
Wymiana przedniej uszczelki olejowej wału korbowego.
Jeśli zauważysz wycieki oleju na czujniku ciśnienia oleju, należy go również wymienić.
Zawór upustowy absorbera
Na kolektorze dolotowym silnika znajduje się zawór upustowy absorbera. Wymaga on stałej opieki, w przeciwnym razie zacznie głośno drapać podczas jazdy. Ponadto, z powodu nieprawidłowego działania zaworu, jednostka napędowa zaczyna przeklinać przy niewystarczającym wzbogaceniu mieszanki paliwowo-powietrznej. Dzieje się tak, ponieważ zawór stale zasysa powietrze. Z tego powodu prędkości biegu jałowego zaczynają się unosić, a po odkręceniu korka zbiornika paliwa słychać głośne „pish”. Działający zawór nie jest czyszczony, dopóki ECU nie da sygnału.
W każdym razie zawór będzie musiał zostać wymieniony, jest niedrogi.
Przepustnica
Zasadniczo przepustnica tego silnika prawie nie przeszkadza, jednak przy silnych mrozach można czasem zauważyć, że jednostka napędowa słabo reaguje na naciśnięcie pedału przyspieszenia. Również na desce rozdzielczej zaczyna migać błąd, który mówi o nieprawidłowych sygnałach z czujnika pedału gazu. Dzieje się tak, ponieważ w czujniku nagromadziła się wilgoć i dopóki nie wyschnie, błąd będzie migał. Problem można łatwo rozwiązać poprzez wymianę pedału.
Klapy Twinport
Z poprzedniego modelu silnik A12XER otrzymał klapy Twinport. Jeśli nie jesteś zaznajomiony z mechanizmem ich działania, blokują one jeden z kanałów dolotowych cylindrów. Dzięki temu przy niskich prędkościach silnik zaczyna pobierać powietrze jako 8-zaworowy. Z tego powodu w cylindrze tworzy się wir, który pozwala powietrzu lepiej mieszać się z paliwem i lepiej spalać, dając większy ciąg.
Mechanizm klapy w silnikach Opla jest wykonany dość dobrze, więc działa przez długi czas bez żadnych problemów. Jeśli jednak mechanizm klapy ulegnie poważnemu zużyciu, wspólny pręt może się ześlizgnąć. W takim przypadku klapy zaczną się arbitralnie otwierać/zamykać. Dobrze, łatwo jest zauważyć zachowanie samochodu: zaczyna „zjadać” więcej paliwa, trakcja gwałtownie spada. Pasek można naprawić, ale jest to tak zwana „kreatywna naprawa”.
Cewka zapłonowa
Silnik A12XER wyposażony jest w moduł cewki zapłonowej Delfi (1208092). I tutaj z nią jest najwięcej problemów, nie charakteryzuje się wysoką jakością i często się psuje. Łatwo się zorientować, że cewka uległa awarii:
- Silnik zaczyna słabo pracować na biegu jałowym;
- Prędkość biegu jałowego zaczyna „pływać”;
- Po naciśnięciu pedału gazu silnik reaguje gwałtownie, po czym na desce rozdzielczej zaczyna migać błąd
Również podczas diagnostyki na stacji obsługi w czwartym cylindrze można zaobserwować brak zapłonu. Dzieje się tak, ponieważ uszczelka końcówki jest zdeformowana i wpuszcza wilgoć i kurz do studzienki, które utleniają sprężynę końcówki i płytkę stykową. Wszystko to powoduje, że iskra przenika przez końcówkę.
Jest to bardzo częsta usterka w tym modelu silnika. Przez krótki czas na rynku dostępne były zestawy naprawcze, które zawierały sprężyny i końcówki. Jednak obecnie nie są one produkowane, więc nie można znaleźć oryginalnych części zamiennych, ale istnieją wysokiej jakości i niedrogie zamienniki.
Co najbardziej przykre, przeskoki zapłonu pojawiają się nawet w bardzo młodych silnikach, po 20-35 tysiącach. Warto więc monitorować stan końcówki czwartej świecy, uszczelka nie powinna być zdeformowana.
Czujnik temperatury płynu niezamarzającego
Ta usterka grzeszy w silnikach Opla o pojemności 1,2 litra, a ponadto nawet przy niewielkim przebiegu. Awaria czujnika płynu chłodzącego prowadzi do niepewnego uruchomienia silnika w temperaturach ujemnych. Im niższa temperatura – tym trudniej jest uruchomić silnik. Ale jeśli wybijesz złącze elektryczne czujnika temperatury, jednostka napędowa uruchomi się bez problemów. Wszystko to sugeruje, że nadszedł czas na wymianę czujnika płynu chłodzącego.
Uszczelka pokrywy zaworów
Pokrywa silnika wykonana jest z tworzywa sztucznego, uszczelnionego gumową uszczelką. Nieszczelność na styku głowicy cylindrów i pokrywy pojawia się w większości silników, dobrze, że sytuację można łatwo naprawić – wystarczy wymienić uszczelkę. Dzieje się tak, ponieważ guma „dmucha” i traci elastyczność, wyciekając olej.
Zawór odpowietrzający rozrusznika
Jednostki napędowe tego modelu były wyposażone w zawór odpowietrzania skrzyni korbowej, który ma sprężynową membranę wbudowaną w pokrywę. Z tego powodu wielu kierowców z czasem boryka się z problemem pękania membrany, co prowadzi do zasysania nadmiaru powietrza. Silnik zaczyna pracować niestabilnie na biegu jałowym, na desce rozdzielczej sygnalizowana jest uboga mieszanka paliwowa, a sam otwór służący do komunikacji membrany z atmosferą zaczyna syczeć, gdyż zasysane jest przez niego powietrze. Uważa się, że gdy pojawia się ten problem, należy wymienić korek, ale nie jest to konieczne. Istnieją obecnie rozwiązania umożliwiające naprawę i wymianę uszkodzonej membrany.
Fasoregulator
Jak wspomnieliśmy na samym początku artykułu, silnik A12XER jest wyposażony w przesuwniki fazowe, których zawory sterujące znajdują się właśnie w nich. Ogólnie rzecz biorąc, fazoregulatory są dobrej jakości i nie sprawiają problemów. Wielu kierowców narzeka na ich grzechotanie. Dzieje się tak z powodu złej jakości oleju lub zbyt niskiego ciśnienia. Zwykle dzieje się tak z powodu zatkanego zaworu spustowego w misce filtra oleju.
Oczywiście regulatory faz i elektromagnetyczne zawory sterujące wymagają szczególnej uwagi, należy uważać na wycieki oleju, które mogą pojawić się na korpusie zaworu. Usunięcie wycieku nie jest trudne, należy wymienić pierścień uszczelniający.
Pompa
Pompa układu chłodzenia znajduje się bezpośrednio na pokrywie rozrządu i generalnie rzadko można spotkać się z jej awarią. Co więcej, prawie nigdy nie przecieka. Ale nawet jeśli chłodnica zacznie przeciekać, płyn nie spłynie do miski olejowej. Pompę należy wymienić wraz z wymianą łańcucha rozrządu.
Łańcuch rozrządu
Podobnie jak poprzednie modele silników tej serii, jednostka napędowa A12XER ma problemy z rozciąganiem łańcucha. Bardzo często kierowcy borykają się z faktem, że silnik zaczyna grzechotać i szeleścić. Oczywiście, jeśli łańcuch zacznie szeleścić, nadal można przejechać kilka tysięcy, ale dzieje się to na własne ryzyko. Jeśli łańcuch jest nadmiernie rozciągnięty, na desce rozdzielczej pojawi się błąd wskazujący na awarię układu rozrządu.
Nie należy jeździć z rozciągniętym łańcuchem, należy go wymienić, w przeciwnym razie na przesuwnikach fazowych powstanie zużycie, a oprócz łańcucha trzeba będzie je kupić.
Wymiana łańcucha na silniku jest trudna, ponieważ konieczny będzie demontaż pokrywy rozrządu, na której zamontowana jest pompa, a pompa oleju znajduje się na trzonie wału korbowego. Aby prawidłowo ustawić wałki rozrządu, potrzebny będzie specjalny przewodnik, dzięki któremu fazy są ustawione, a tarcze czujników wałka rozrządu są zamocowane.
Na rynku dostępnych jest wiele różnych zestawów naprawczych łańcucha rozrządu do Opla. Ale nadal radzimy kupować tylko wysokiej jakości, a jeśli to możliwe, oryginalne, ponieważ łańcuchy rozrządu niskiej jakości zaczynają szeleścić dosłownie po 35-45 tysiącach.
0 Comments